[实用新型]一种深基坑围护中锚管式嵌岩脚桩结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站深基坑施工技术领域，更具体而言，涉及一种深基坑围护中锚管式嵌岩脚桩结构，适用于岩面凸起严重的中微风化花岗岩深基坑围护结构，最佳适用于深基坑周边建筑物的地下室距离深基坑较近无法使用锚索式吊脚桩的围护结构，把传统的机械成孔灌注桩改进为上部钻孔桩+下部钢管桩的嵌岩锁脚桩结构，通过钢管桩代替部分钻孔桩受力，加强整个围护结构的稳定性、抗弯矩性能和抗剪力性能，同时也缩短工期，减少成本、提升环保。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站深基坑施工技术领域，更具体而言，涉及一种深基坑围护中锚管式嵌岩脚桩结构。

背景技术

目前地铁车站基坑深度较深，达到20~0m左右，在基坑内难免会遇到强度较高的岩石，一般地铁车站建在市区繁华地段，周围地下管线繁多，周边耸立着高大建筑物，地下室一般为2-层结构，埋深约5~12m，距离车站较近。国内在解决距离地下室较近的深基坑围护结构机械成孔灌注桩入硬岩问题时常用三种方法，第一种方法采用大功率旋挖机旋转成孔的钻孔桩围护结构，此种施工方法虽进度较快，但成本较高；第二种方法采用冲击钻冲击成孔的冲孔桩围护机构，此种施工方法成本较低，但进度较慢，噪音太大；第三种方法采用锚杆式吊脚桩围护结构，此种施工方法成本较低，进度适中，但容易受周边建筑物地下室影响，导致无法施工。以上三种方法在施工过程中具有共同特性，即形成整体为圆柱体的灌注桩。

随着地铁车站深基坑施工技术日益成熟，从基坑安全、成本、进度、环保等方面考虑，如何在深基坑围护结构施工中提高安全、降低成本、加快进度、满足环保要求是施工中重点关注的问题，近年来对深基坑事故统计，深基坑重大事故多发生在支护结构应用不当，特别是在基坑周边建筑物较多、环境复杂，更容易发生围护结构变形后，地表沉降严重，导致基坑本身和周边环境处在危险的工况中。在周边建筑物较多且基坑内有较多高强度岩石的深基坑围护结构施工中，采取锚管式嵌岩锁脚桩施工是一种提高安全、降低成本、加快进度、满足环保要求行之有效的方法。

实用新型内容

为了克服现有技术中所存在的不足，本实用新型提供一种深基坑围护中锚管式嵌岩脚桩结构，解决成孔周期长，成本高，易发生变形等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种深基坑围护中锚管式嵌岩脚桩结构，包括钻孔桩、钢筋笼、钢管、无缝焊接钢管和钢筋束，所述钻孔桩为导墙浇筑混凝土达设计强度的75%后，采用钻机钻设成孔；所述钻孔桩内设置钢筋笼；所述钢筋笼内设置有四根钢管，所述钢管沿钢筋笼内圆周平均设置；所述钢筋笼、钢管顶部与钻孔桩顶部平齐，钢筋笼、钢管底部高于钻孔桩0.2-0.5m；所述钢管底部内部分别插接无缝焊接钢管，所述插接部分长度为2-3m；所述无缝焊接钢管内设置有钢筋束；所述钻孔桩与钢筋笼间浇筑有混凝土；所述钢筋笼与钢管内浇筑有混凝土；所述钢管内浇筑有混凝土；所述钢管与无缝焊接钢管间浇筑有混凝土；所述无缝焊接钢管与钢筋束间浇筑有混凝土；所述钻孔桩中钢筋笼和钢管浇筑混凝土形成上部钻孔桩，所述无缝焊接钢管和钢筋束浇筑混凝土形成下部钢管桩；所述上部钻孔桩与下部钢管桩之间通过浇筑混凝土形成固定连接。

进一步地，所述钻孔桩中心轴线平行于导墙内墙面，所述钻孔桩中心轴线与导墙中心线偏差为±10mm；所述钻孔桩平均分布在导墙内。

进一步地，所述钢筋笼主筋与箍筋、架力钢筋采用电弧焊接固定。

进一步地，所述钢管外直径为150mm。

进一步地，所述无缝焊接钢管外直径为80mm、壁厚为4mm。

进一步地，所述无缝焊接钢管一端设置有内丝，另一端设置有外丝，无缝焊接钢管间采用丝扣连接，丝扣长度为100mm，牙扣数≥30个。

进一步地，所述钢筋束由根Φ28螺纹钢焊接而成，所述钢筋束横截面为三角形。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：