[实用新型]车辆除霜风道总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆除霜风道总成和具有其的车辆，车辆除霜风道总成包括风道壳体，风道壳体内部形成气流通道，风道壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体配合，以在第一壳体与第二壳体之间形成气流通道，气流通道的至少一个开口处设有多个格栅条，每个格栅条均与第一壳体连接，每个格栅条具有朝向第二壳体延伸的第一凸起，格栅条朝向第二壳体的一侧还设有第一凹槽，第二壳体设有适于对第一凸起进行限位的限位槽，第二壳体还设有适于对第一凹槽进行限位的限位凸起。根据本实用新型的车辆除霜风道总成，无需另外单独设置风口壳体，降低了制造和装配难度，同时可以保证第一壳体与第二壳体在气流通道的开口处固定牢固，保证工作可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆除霜风道总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的除霜气流通过流经除霜风道总成的气流通道吹向车辆的前风挡玻璃，以对前风挡玻璃进行除霜或除雾。除霜风道总成包括风道壳体和风口壳体，风口壳体设有用于令除霜气流吹向前风挡玻璃的风挡玻璃出风口支架。该技术方案中，需要单独开发风口壳体，提高了开发成本，且装配时需要先将风道壳体装配到车辆的仪表板上，再将风口壳体分别与仪表板和风道壳体固定，装配复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种至少能在一定程度上降低装配难度的车辆除霜风道总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆除霜风道总成，包括风道壳体，所述风道壳体内部形成气流通道，所述风道壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体配合，以在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成所述气流通道，所述气流通道的至少一个开口处设有多个间隔排布的格栅条，每个所述格栅条均与所述第一壳体连接，每个所述格栅条具有朝向所述第二壳体延伸的第一凸起，所述格栅条朝向所述第二壳体的一侧还设有第一凹槽，所述第二壳体设有适于对所述第一凸起进行限位的限位槽，所述第二壳体还设有适于对所述第一凹槽进行限位的限位凸起。

进一步地，所述第一壳体设有环绕所述气流通道的至少一个开口的边缘设置的风挡玻璃出风口支架，所述风挡玻璃出风口支架的上表面设有仪表板连接部，所述格栅条与所述风挡玻璃出风口支架连接，且所述第一凹槽形成在所述格栅条与所述风挡玻璃出风口支架之间，所述风挡玻璃出风口支架形成有与所述气流通道连通的出风口。

进一步地，所述仪表板连接部包括环绕所述风挡玻璃出风口支架设置的风口压接密封圈。

进一步地，所述风道壳体的上端面的长度大于所述风道壳体的下端面的长度，所述风挡玻璃出风口支架设置在所述风道壳体的上端面上且沿所述风道壳体的上端面的长度方向延伸。

进一步地，所述风挡玻璃出风口支架设有多个格栅条，所述多个格栅条沿所述风道壳体的上端面的长度方向间隔排布。

进一步地，所述第二壳体设有适于与所述第一壳体卡接配合的多个第一卡接部，所述多个第一卡接部沿所述风道壳体的上端面的长度方向间隔排布。

进一步地，所述第一壳体的侧部设有第二卡接部，所述第二壳体的侧部设有适于与所述第二卡接部卡接配合的第三卡接部。

进一步地，所述第一壳体的内壁设有至少一个导风板，所述至少一个导风板在壳体内部分成多个所述气流通道。

进一步地，所述第二壳体上设有至少一组导风板固定槽，所述导风板适于一一定位在所述导风板固定槽内。

进一步地，所述风挡玻璃出风口支架的左侧设有左车门玻璃出风口，位于最左侧的气流通道与所述左车门玻璃出风口连通，所述风挡玻璃出风口支架的右侧设有右车门玻璃出风口，位于最右侧的气流通道与所述右车门玻璃出风口连通。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆除霜风道总成具有以下优势：