[实用新型]复合地基结构

说明书

本实用新型提供了一种复合地基结构，包括均埋设于地基内的若干钢花管以及铺设于地基表面的筏板，所述钢花管的底部为敞口，所述钢花管的顶部设置桩帽，所述桩帽位于所述筏板正下方，于所述筏板上铺设地板，且每一所述钢花管上均设置有注浆孔。钢花管水泥土加筋桩采用钢花管注浆，利用钢花管向岩土体内注入具有一定凝胶时间的浆液，钢花管上预设有注浆孔，通过注浆孔向周围土体压注水泥砂浆，注入的浆液在压力作用下以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体。

技术领域

本实用新型涉及地基加固领域，尤其涉及一种复合地基结构。

背景技术

运营车站站台路基由于所处位置的特殊性，人工高填方土构成，站台填筑采用夯填土，调配填料主要含有强风化泥质砂岩，由于早期排水管水流大量喷出，加上排水沟倒流，大量表水渗入路基填土内，浸泡、软化路基填土，泥质砂岩逐渐风化，同时填土中的细颗粒填料被带走，导致站台产生明显下沉变形现象。另外建设施工时站台填土压实不足，实际运营使用中保洁清洗水流的不均匀下渗，加剧填土路基产生大量不均匀沉降。既有运营车站站台路基上铺设的大理石板对沉降很敏感，路基不均匀沉降导致站台面铺设的大理石板凹陷、错台，影响站台的正常使用，为保证路基工程沉降和承载力满足要求，常需采取复合地基加固措施。

现有运营铁路车站站台由于人多及铁路运营不间歇性特征，地基处理十分困难，传统地基加固的方式主要有水泥土搅拌桩和旋喷桩等，水泥土搅拌桩不适用于用于高填方路基，旋喷桩适应性较广，但是有较大的浆液污染，对环境影响大，不适合既有高速铁路车站加固。

强风化砂岩的风化变软是站台沉降的主要因素，从这个主要因素出发，注浆加固改良填土的密实度，通过浆液包裹强风化砂岩减少进一步风化的可能性是整治的关键。

因此为解决以上存在的问题，本实用新型针对高速铁路车站站台不均匀沉降，提出一种钢花管水泥土加筋桩桩筏复合地基结构，该项技术适用于既有运营铁路高填方车站站台路基加固，又能满足稳定和沉降要求，同时具有施工工艺简单、符合环保要求，为铁路安全正常运营提供保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种复合地基结构，该结构适用于既有运营铁路高填方车站站台路基加固，又能满足稳定和沉降要求，同时具有施工工艺简单、符合环保要求，为铁路安全正常运营提供保障。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种复合地基结构，包括均埋设于地基内的若干钢花管以及铺设于地基表面的筏板，所述钢花管的底部为敞口，所述钢花管的顶部设置桩帽，所述桩帽位于所述筏板正下方，于所述筏板上铺设地板，且每一所述钢花管上均设置有注浆孔。

作为优选，所述桩帽上设有碎石垫层，所述碎石垫层上设有筏板。

作为优选，所述碎石垫层中夹铺一层土工格栅。

作为优选，各所述钢花管沿地基阵列分布。

作为优选，所述钢花管竖直设置，且沿竖直方向每一所述钢花管上均分布有多个所述注浆孔。

作为优选，沿地基长度方向设有若干个筏板，各所述筏板依次间隔排列，且相邻的两个所述筏板之间形成伸缩缝。

作为优选，所述伸缩缝内填充沥青麻筋或沥青杉木板。

作为优选，所述钢花管间的间距为1～4m。

本实用新型具有以下有益效果：