[实用新型]一种台车用顶模系统

说明书

本实用新型提供一种台车用顶模系统，包括顶模总成，所述顶模总成包括一个模板单件或者沿隧道长度方式设置的至少两个模板单件，所述模板单件包括与隧道施工面相匹配的至少一块模板；至少一个所述模板单件的两端分别设有便于连接的台阶部位。应用本实用新型的技术方案，模板单件的数量可以根据实际需求进行选择；顶模总成便于标准化设计、模块化制造，能通用互换、重复使用，用于近似或类似断面；可以工厂用工装批量化制造，安装精度高；顶模总成中的模板上设有便于连接的台阶部位，使得顶模总成和托架总成之间的连接位置接触面积大，受力好，且能有效防止螺栓受剪，减少变形和错位。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别地，涉及一种台车用顶模系统。

背景技术

隧道衬砌台车是为隧道、涵洞等不同断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品，其特点是以电机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。

隧道衬砌由模板总成、门架总成、托架总成、横移机构、顶升机构、走行机构、支撑千斤、梯子平台、液压和电气系统等部分组成。由顶模总成和托架总成组成的顶模支撑体系是整个台车支撑体系最重要的一环，起到承上启下的作用，顶模底部与侧模铰接。浇筑边墙时，顶模支撑体系除承受其自重外，还要承受侧模的自重和混凝土浇筑时对侧模产生的；浇筑边墙时除承受顶模支撑体系自重和侧模自重外，还要承受浇注的上部混凝土上百吨的重量和侧模带来的挤压力。

目前，托架总成均为装配式结构，由多根横梁、纵向连接梁、斜拉杆及竖向支撑等横向和竖向交错连接组成，模板为单腹板无封板结构，托架横梁与模板连接位置为竖向平面安装，具体以下缺陷：(1)零部件数量多达上百件，连接节点多，且各部件均需通过螺栓或销轴进行连接，制造、装运和现场拼装困难，加工、运输成本高，拼装周期长，结构强度、刚度、稳定性均较差；(2)梁横向和竖向交错连接，占据空间较多，施工人员现场通行和操作均不方便，同时也存在安全隐患；(3)单腹板无封板结构的模板，与托架总成连接位置均需要额外制作安装座，每台台车制作时需整体放样和制作工装，模板连接座位置每次不一样，工装不能通用，加工效率低且误差大；(4)托架横梁与模板连接位置为竖向平面安装，螺栓受剪切力，容易引起偏斜和错位。

因此，设计一种结构精简、模块化设计、稳定性好以及托架总成与模板连接位置接触连接好的台车用顶模系统具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构精简、模块化设计、稳定性好以及托架总成与模板连接位置接触连接好的台车用顶模系统，具体技术方案如下：

一种台车用顶模系统，包括顶模总成，所述顶模总成包括一个模板单件或者沿隧道长度方式设置的至少两个模板单件，所述模板单件包括与隧道施工面相匹配的至少一块模板；至少一个所述模板单件的两端分别设有便于连接的台阶部位。

以上技术方案中优选的，所述模板单件包括一体化的一块顶模板，所述顶模板的两端分别设有便于连接的台阶部位；

或者是，所述顶模总成包括左顶模和右顶模，所述左顶模和所述右顶模均包括一块模板或者串联设置的至少两块模板，所述左顶模中的模板上和所述右顶模中的模板上均设有便于连接的台阶部位。

以上技术方案中优选的，所述左顶模与所述右顶模通过连接件连接；所述连接件为螺栓和定位销轴的结合。

以上技术方案中优选的，所述台阶部位的连接面为水平面以及斜面中的至少一种；台阶部位的连接面和托架纵梁组连接处至少有一个位置采用横向和/或纵向进行位置调节的安装固定孔；所述安装固定孔为腰型孔。

以上技术方案中优选的，所述模板为由面板、肋板、筋板以及封板组成箱形结构；所述连接面设置在所述封板上。