[实用新型]一种阻尼吸音复合结构

说明书

本实用新型公开了一种阻尼吸音复合结构，其包括从下至上依次叠加设置的离型纸层、第一丁基胶层、第一铝箔层、第二丁基胶层及第二铝箔层，所述第一丁基胶层与第一铝箔层紧密贴合，所述离型纸层设置在第一丁基胶层下方，所述第一铝箔层上间隔开设有若干穿孔。本实用新型通过在第一丁基胶层及第二丁基胶层分别将离型纸层、第一铝箔层及第二铝箔层进行粘接，利用第一丁基胶层及第二丁基胶层的阻尼效果降低汽车钣金整体的固有频率，从而降低震动，减少噪音，同时配合第一铝箔层及第二铝箔层可隔绝噪音，最后再利用具有穿孔的第一铝箔层进一步有效提高复合结构的吸音率及隔音量，从而达到减震与减噪的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，尤其是涉及一种阻尼吸音复合结构。

背景技术

随着工业的不断发展，环境污染日益严重，其中噪声污染便是其中之一，在无法消除噪声起源时，抑制噪声便起着至关重要的作用。其中抑制噪声最常用的手段是附加阻尼抑振技术，而阻尼抑振分为自由约束阻尼和约束性阻尼，约束性阻尼与自由约束阻尼相比，抑振效果更为突出。

所谓约束阻尼结构，是将粘弹性阻尼材料粘合在本体金属板和刚度较大的约束层（通常是金属板）之间，当结构弯曲变形时，本体金属板与约束层产生相对滑移运动，粘弹性阻尼材料产生剪切应变使一部分机械能损耗的结构。一般情况下，要达到良好的抑振效果会采用增加粘弹性阻尼层的厚度、重量和阻尼系数手段，或者增加上层约束层的厚度。但以上手段往往会使约束阻尼材料重量大大增加，与轻量化背道而驰。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的不足，提供一种降低车内噪音的阻尼吸音复合结构，抑振降噪效果显著，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种阻尼吸音复合结构，其包括包括从下至上依次叠加设置的离型纸层、第一丁基胶层、第一铝箔层、第二丁基胶层及第二铝箔层，所述第一丁基胶层与第一铝箔层紧密贴合，所述离型纸层设置在第一丁基胶层下方，所述第一铝箔层上间隔开设有若干穿孔。

在其中一个实施例中，所述第一铝箔层的厚度为0.1~1.0mm。

在其中一个实施例中，所述穿孔的孔径为2~10mm。

在其中一个实施例中，所述穿孔截面面积总和占第一铝箔层表面积的10%~40%。

在其中一个实施例中，所述第一丁基胶层及第二丁基胶层为自粘性非硫化丁基橡胶材质构造。

综上所述，本实用新型一种阻尼吸音复合结构通过在第一丁基胶层及第二丁基胶层分别将离型纸层、第一铝箔层及第二铝箔层进行粘接，利用第一丁基胶层及第二丁基胶层的阻尼效果降低汽车钣金整体的固有频率，从而降低震动，减少噪音，同时配合第一铝箔层及第二铝箔层可隔绝噪音，最后再利用具有穿孔的第一铝箔层进一步有效提高复合结构的吸音率及隔音量，从而达到减震与减噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型一种阻尼吸音复合结构的结构示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型一种阻尼吸音复合结构包括从下至上依次叠加设置的离型纸层10、第一丁基胶层20、第一铝箔层30、第二丁基胶层40及第二铝箔层50，所述第一丁基胶层20通过自粘力与第一铝箔层30紧密贴合，所述离型纸层10设置在第一丁基胶层20下方，使用时，将离型纸层10从第一丁基胶层20上撕离，将第一丁基胶层20直接粘贴在汽车钣金上。

所述第一丁基胶层20及第二丁基胶层40用于降低阻尼吸音复合结构传递的低频噪声，所述第一铝箔层30及第二铝箔层50用于增加阻尼吸音复合结构的强度并增加阻尼吸音复合结构的隔音效果。