[实用新型]一种实现双燃料喷射的喷射器

说明书

本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种实现双燃料喷射的喷射器。该实现双燃料喷射的喷射器，包括喷射器体、天然气电磁阀、柴油电磁阀、柱塞、针阀和气阀，所述喷射器体上设有喷嘴，喷射器体内设有三通电磁阀，三通电磁阀上设有柴油电磁阀和天然气电磁阀，所述喷射器体上与喷嘴连通处设有连接体，所述喷嘴内设有气阀和针阀，喷嘴端部设有天然气喷孔，所述气阀端部设有柴油喷孔。其有益效果是：控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射并且具有较快的响应速度；提高内燃机的燃烧效率并优化了内燃机排放，实现天然气在中重型汽车上的广泛使用。

技术领域

本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种实现双燃料喷射的喷射器。

背景技术

目前市场上的中重型车用发动机、船用发动机与中重型工程机械的内燃机机主要使用柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术(高压共轨系统)或燃气作为单一燃料的进气歧管喷射技术。

采用柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术(高压共轨系统)高压缸内直喷技术，主要使用国外厂家生产的高压共轨系统和零部件产品，其内燃机燃烧效率基本上低于39％，随着国六排放标准的发布，该内燃机排放难度逐渐增加，同时也带来成本上的增加。

采用燃气作为单一燃料的进气歧管喷射的发动机都采用点燃装置对燃气点燃，其发动机压缩比低，导致热效率低与36％，且燃气与空气混合后进入内燃机燃烧室内，会在压缩过程中进入气缸的间隙内，间隙内的燃气(CH4)不能被完全燃烧，随废气排出后会形成对空气的污染。

随着国家能源结构的调整以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少，而天然气在我国及全球资源丰富，会逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。

双燃料系统的内燃机，通过预先喷射柴油并燃烧提高缸内温度，然后喷射天然气燃烧做功，即能提升燃烧效率到42％降低油耗，又可以减少PM，NOx等有害排放物，为更清洁，更经济的内燃机技术方案。

目前市场上存在的双燃料喷射器尚未达到量产阶段，存在响应速度不足，控制精度有限，同时因为结构繁琐，导致产品的一致性较差，开发和生产投资成本极高，为双燃料系统内燃机的系统标定和大面积推广带来了困难。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种实现双燃料喷射的喷射器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种实现双燃料喷射的喷射器，包括喷射器体、天然气电磁阀、柴油电磁阀、柱塞、针阀和气阀，所述喷射器体上设有喷嘴，喷射器体内设有三通电磁阀，三通电磁阀上设有柴油电磁阀和天然气电磁阀，所述天然气电磁阀内设有第一电磁线圈，第一电磁线圈通过封装装配在天然气电磁阀中，控制第一衔铁与柱塞套耦合并且通过第一弹簧和限位垫片进行定位，所述柴油电磁阀内设有第二电磁线圈，第二电磁线圈通过封装装配在柴油电磁阀中，控制第二衔铁与柱塞耦合并且通过第二弹簧、第三弹簧和限位块进行定位，所述第三弹簧位于第一衔铁和第二衔铁之间，所述喷射器体上与喷嘴连通处设有连接体，所述喷嘴内设有气阀和针阀，喷嘴端部设有天然气喷孔，所述气阀端部设有柴油喷孔。

进一步，所述气阀位于喷嘴内，针阀位于气阀内，气阀与连接体连接处设有气阀控制腔，针阀与连接体连接处设有针阀控制腔，针阀上设有针阀套，针阀与气阀之间设有柴油蓄压腔，当针阀上升时柴油蓄压腔与柴油喷孔连通，气阀上设有气阀套，气阀与喷嘴之间设有天然气蓄压腔，当气阀上升时天然气蓄压腔与天然气喷孔连通，喷嘴上设有进气孔，进气孔通过蓄压环带与天然气蓄压腔连通。

进一步，所述连接体内设有进油孔、第一油道、高压油道和出油孔，第一油道通过进油孔和进油节流孔连通与针阀控制腔连通，针阀控制腔通过出油节流孔与出油孔连通，高压油道与气阀控制腔连通。