[实用新型]一种轻量化车架尾横梁

说明书

一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构；所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。强度高、重量轻、零件少、易生产。

技术领域

本实用新型属于汽车车架领域，具体涉及一种轻量化车架尾横梁。

背景技术

商用车车架是整车承受高应力的最关键总成，当车辆在转弯、过起伏路时，整个车架产生的弯曲、扭转应力非常高，但传递到尾梁的应力却相对较低，经计算和测试，不足100MPa，但目前尾横梁（见图2）几乎全部采用厚度较大的高强度钢进行制造，总成包含横梁本体21和横梁连接板22，重量大，而且存在较大的应力富余，且连接螺栓孔23呈线性分布，连接刚度低。横梁本体21和连接板22多采用折弯工艺或冲压，制造成本高，生产效率低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有车架横梁重量大，零件数量多，生产效率低等问题，提供一种轻量化车架尾横梁，降低尾横梁的重量，提高横梁的连接刚度，简化零件数量，降低扭转应力，提高生产效率。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种轻量化车架尾横梁，所述的车架尾横梁包括腹面、上翼面和下翼面，所述的腹面与上翼面、下翼面构成U型结构，所述腹面与上翼面连接处设有长条加强筋A，所述腹面与下翼面连接处设有长条加强筋B，所述上翼面朝向下翼面的一面上设有平行于长条加强筋A的条形筋A，所述下翼面朝向上翼面的一面上设有平行于长条加强筋B的条形筋B，所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的两端开设有螺栓孔。

所述长条加强筋A的长度等于腹面与上翼面连接处的长度，所述长条加强筋B的长度等于腹面与下翼面连接处的长度。

所述长条加强筋A，长条加强筋B，条形筋A和条形筋B的直径大于或等于螺栓孔直径的两倍。

所述的条形筋A设置在上翼面的外沿处，所述的条形筋B设置在下翼面的外沿处。

所述的车架尾横梁由铝合金挤压成型。

所述的腹面上开有减重孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本实用新型摒弃以往的钢板充压或折弯工艺制造尾横梁，采用密度更低的高强度铝合金挤压型材进行替代，在设计上可以取消横梁连接板，使之成为一体化横梁，重量更小，增加横梁连接刚度，降低扭转应力。

2、本实用新型中在翼面和腹面的连接处设有长条加强筋A和长条加强筋B，翼面上设有条形筋A和条形筋B，在不加大腹面和翼面厚度的情况下，增强车架尾横梁的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本。

3、本实用新型中在长条加强筋A、长条加强筋B、条形筋A和条形筋B的两端通过攻丝形成螺栓孔，可采用螺栓将纵梁腹面与横梁端部直接连接，考虑到连接刚性，在U型截面的横梁端部可将螺栓孔进行非线性分布，降低抗扭力，提高安装刚度。

4、本实用新型中长条加强筋A、长条加强筋B、条形筋A和条形筋B的直径大于或等于两倍的螺栓孔的直径。主要加强螺栓孔的强度，因扭转应力导致螺栓孔的断裂。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为目前尾横梁的结构示意图；

图中：车架尾横梁1、腹面11、上翼面12、下翼面13、长条加强筋A14、长条加强筋B15、条形筋A16、条形筋B17、螺栓孔18、减重孔19、横梁本体21、横梁连接板22、连接螺栓孔23。