[实用新型]两挡同轴动力换挡电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种两挡同轴动力换挡电驱动系统，电驱动系统包括一挡动力模块和二挡提速模块；一挡动力模块包括一挡主减速输入齿轮、一挡主减速输出齿轮、一挡离合器、一挡中间齿轮和一挡中间轴；二挡提速模块包括二挡主减速输入齿轮、二挡主减速输出齿轮、二挡离合器、二挡中间齿轮和二挡中间轴；包括一种应用在两挡同轴动力换挡电驱动系统的换挡方法。本实用新型挡位切换动力不间断，高速行驶安全系数高，同轴布置节约车身空间，降低离合器的摩擦损耗，缩短离合器切换时间，提高车辆行驶效率，市场应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及动力换挡电驱动系统设计领域，具体涉及一种两挡同轴动力换挡电驱动系统及换挡方法。

背景技术

现有的纯电动电驱动系统一般采用一挡减速箱或者两挡变速箱，综合各方面性能表现，两挡电驱动系统具有爬坡能力强，加速性好，最高车速大等优势。两挡电驱动系统（单电机驱动）由于大部分采用同步器结构，均有动力中断的情况发生，否则无法换挡，同时现有产品基本上都是不同轴布置，故占用空间较大。

综上所述，现有两挡电驱动系统存在以下问题：

一、对于高速行驶状态的车辆来说，换挡存在动力中断，行驶安全系数低；

二、非同轴布置，占用空间较大，空间利用率低；

三、离合器高速滑磨产生大量热损失，且离合器切换时间较长。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种两挡同轴动力换挡电驱动系统及换挡方法，使用该电驱动系统和换挡方法后，挡位切换动力不间断，高速行驶安全系数高，同轴布置节约车身空间，降低离合器的摩擦损耗，缩短离合器切换时间，提高车辆行驶效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种两挡同轴动力换挡电驱动系统，包括电机定子、电机转子、电机转子轴和电驱动系统壳体，所述电机定子与所述电驱动系统壳体过盈连接，所述电机转子与所述电机转子轴花键连接，所述电机转子轴上设有输入齿轮，所述电驱动系统包括一挡动力模块和二挡提速模块；

所述一挡动力模块包括一挡主减速输入齿轮、一挡主减速输出齿轮、一挡离合器、一挡中间齿轮和一挡中间轴，所述输入齿轮与所述一挡中间齿轮啮合，所述一挡中间齿轮套设在所述一挡中间轴上，所述一挡中间轴上设有一挡离合器，所述一挡离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述一挡中间轴固定连接，所述第一外圈与所述一挡中间齿轮固定连接，所述一挡主减速输入齿轮和一挡主减速输出齿轮啮合；

所述二挡提速模块包括二挡主减速输入齿轮、二挡主减速输出齿轮、二挡离合器、二挡中间齿轮和二挡中间轴，所述输入齿轮与所述二挡中间齿轮啮合，所述二挡中间齿轮套设在所述二挡中间轴上，所述二挡中间轴上设有二挡离合器，所述二挡离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述二挡中间轴固定连接，所述第二外圈与所述二挡中间齿轮固定连接，所述二挡主减速输入齿轮和二挡主减速输出齿轮啮合。

本实用新型为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：

进一步地说，所述一挡主减速输出齿轮与所述二挡主减速输出齿轮固定连接并组成双联齿轮。

进一步地说，所述电驱动系统还包括差速器，所述差速器与所述双联齿轮通过螺栓固定连接。

进一步地说，所述电驱动系统包括左半轴和右半轴，所述差速器内设有半轴齿轮花键，所述左半轴、右半轴皆与所述半轴齿轮花键固定连接。

进一步地说，所述电机转子轴为空心轴，所述右半轴的轴体插入所述电机转子轴的内部。

进一步地说，所述一挡主减速输入齿轮与所述一挡中间轴花键连接。

进一步地说，所述二挡主减速输入齿轮与所述二挡中间轴花键连接。