[实用新型]汽车减震器底座的焊接同心度检测设备

说明书

本实用新型公开一种汽车减震器底座的焊接同心度检测设备，它包括工作台，工作台上设有用于搁置减震器底座的底盘凸锥的收纳孔，工作台上还设有一圈多个用于卡住底盘侧环板的限位凸块；工作台上设有第一驱动缸和第二驱动缸，第一驱动缸的活塞杆上连接有套环，套环内径与减震器底座的筒体外径吻合；第二驱动缸的活塞杆上连接有探杆，探杆外径与减震器底座的盖体中心孔的孔径吻合；上述的套环、探杆和收纳孔的轴线位于同一直线上。该检测设备速度快、效率高、检测结果精准且制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种汽配部件的生产设备，具体讲是一种汽车减震器底座的焊接同心度检测设备。

背景技术

某些汽车减震器中设有一种底座，该底座由下部的底盘、中部的筒体和上部的盖体焊接而成，底盘中央下凸有凸锥，底盘外围设有一圈侧环板，上述的底盘本体、凸锥及侧环板均是一体成型的；盖体的盖板中央设有中心孔。该减震器底座的焊接工艺要求底盘、筒体和盖板三者焊接后必须同轴线。现有技术一般是采用三坐标测量仪来对其焊接同心度进行检测，但该检测设备比较昂贵，且检测速度较慢，往往检测一个底座工装需要十分钟以上，不符合企业高效经济的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种速度快、效率高、检测结果精准且制造成本低的汽车减震器底座的焊接同心度检测设备。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器底座的焊接同心度检测设备，它包括工作台，工作台上设有用于搁置减震器底座的底盘凸锥的收纳孔，工作台上还设有一圈多个用于卡住底盘侧环板的限位凸块；工作台上设有第一驱动缸和第二驱动缸，第一驱动缸的活塞杆上连接有套环，套环内径与减震器底座的筒体外径吻合；第二驱动缸的活塞杆上连接有探杆，探杆外径与减震器底座的盖体中心孔的孔径吻合；上述的套环、探杆和收纳孔的轴线位于同一直线上。

上述设备的工作过程为：减震器底座焊接并冷却后，将底座底盘的凸锥放入工作台收纳孔，且工作台上的一圈限位凸块会卡紧底座侧环板，这样，确保减震器底座在工作台上搁置稳固，且确保减震器底座的筒体笔直，此时，分别启动第一驱动缸和第二驱动缸，如果套环能平顺的套住并移动至筒体下端，则说明筒体与底盘焊接同心度合格，如套环卡住则说明筒体与底盘焊接不合格；同理，如果探杆能顺利下插入盖体中心孔，则说明盖体与筒体焊接同心度合格，如探杆卡住则说明不合格。

采用以上结构后，本实用新型汽车减震器底座的焊接同心度检测设备与现有技术相比，具有以下优点。

该设备检测速度快，效率高，检测结果精准直观，且该设备制造成本低，符合企业高效经济的需求。

作为优选，套环经一滑块与第一驱动缸的活塞杆连接，滑块上固定有两个滑座；工作台上固定有竖板，第一驱动缸固定在竖板上，竖板上设有两条竖向滑轨，每个滑座滑动配合在对应的滑轨内；这样，增加了两条滑轨为套环提供支撑和导向，确保套环下移更加平顺稳定，进一步确保同心度测量的精确性。

作为进一步优选，工作台固定在机架上，机架上还设有多个用于容置减震器底座的凸锥的冷却孔，机架内设有散热风扇；这样，为完成焊接且等待检测的其它减震器底座提供了一个临时收容的空间，更具体的说，焊接和检测过程两者存在一定的时间差，腾出空间可以为刚刚焊接还来不及检测的减震器底座提供缓冲空间，有效润滑了焊接和检测两个过程，确保各个工序的连续性；而且，机架内还设置了散热风扇，在搁置摆放的同时合理的解决了工件的散热问题。

附图说明

图1是本实用新型汽车减震器底座的焊接同心度检测设备的结构示意图。

图2是本实用新型汽车减震器底座的焊接同心度检测设备的局部结构示意图。