[实用新型]一种汽车水泵

说明书

本实用新型提供了一种汽车水泵，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车水泵安装精度不佳的问题。本汽车水泵包括泵体以及均设置在泵体内的泵轴和叶轮，叶轮固定在泵轴端部，泵轴通过轴承与泵体转动连接，轴承有两个且分别为第一轴承和第二轴承，第二轴承位于第一轴承和叶轮之间，泵轴外套有衬套，衬套两端分别与第一轴承内圈和第二轴承内圈相抵；泵体内壁上设有环形安装槽，泵轴外还套有一侧具有开口的挡圈，第一轴承位于第二轴承和挡圈之间，挡圈边缘位于安装槽内，挡圈其中一端面紧压在第一轴承外圈上，挡圈另一端面边沿上具有锥面一，安装槽内壁上具有锥面二，锥面一和锥面二紧密抵靠。本汽车水泵具有安装精度高的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种水泵，特别是一种汽车水泵。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。

现有的汽车水泵一般由泵体、连接盘(或皮带轮)、水泵轴、轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。在实际加工时，轴承和泵体存在加工公差，导致轴承和泵体之间存在装配公差，导致轴承在工作时会发生一定的轴向窜动，影响泵轴的转动精度和工作稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车水泵，解决的技术问题是如何提高安装精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车水泵，包括泵体以及均设置在泵体内的泵轴和叶轮，所述的叶轮固定在泵轴的端部，泵轴通过轴承与泵体转动连接，轴承有两个且分别为第一轴承和第二轴承，第二轴承位于第一轴承和叶轮之间，其特征在于，所述的泵轴外套有衬套，衬套位于第一轴承和第二轴承之间，且衬套的两端分别与第一轴承的内圈和第二轴承的内圈相抵；所述的泵体的内壁上设有呈环形的安装槽，且安装槽和泵轴同轴线设置，所述的泵轴外还套有一侧具有开口的挡圈，第一轴承位于第二轴承和挡圈之间，且挡圈的边缘位于安装槽内，上述的挡圈的其中一端面紧压在第一轴承的外圈上，挡圈的另一端面的边沿上具有锥面一，所述的安装槽的内壁上具有与锥面一匹配的锥面二，且锥面一和锥面二紧密抵靠在一起。

在挡圈和衬套的配合下，在轴向上有效限制第一轴承，以消除第一轴承组装后与泵体加工公差的累积误差，来提高第一轴承和泵体的装配精度，从而提高泵轴的旋转精度和稳定性；其次，在锥面一和锥面二的配合下，使挡圈和泵体之间产生较大的预紧力，使挡圈更有力地抵压在第一轴承上，来进一步提高第一轴承和泵体的装配精度。

在上述的汽车水泵中，所述的泵轴的外侧壁上一体成型有环形挡肩，第二轴承位于衬套和环形挡肩之间，且第二轴承的内圈与环形挡肩相抵。在挡圈、衬套和环形挡肩的共同配合下，在轴向上同时限制第一轴承和第二轴承，以同时消除第一轴承和第二轴承组装后与泵体加工公差的累积误差，来进一步提高泵轴的旋转精度和稳定性。

在上述的汽车水泵中，所述的锥面一的斜度为10度～30度。

在上述的汽车水泵中，所述的锥面一的斜度为15度。

在上述的汽车水泵中，所述的泵体的内侧壁上一体成型有呈环状的限位座，所述的环形挡肩处于限位座内，且第二轴承的外圈抵压在限位座上。

与现有技术相比，本汽车水泵具有以下优点：

1、在挡圈、环形凸肩、衬套和限位座的共同配合下，在轴向上同时限制第一轴承和第二轴承，以消除第一轴承和第二轴承组装后与泵体加工公差的累积误差，来提高第一轴承、第二轴承和泵体的装配精度，从而提高泵轴的旋转精度和稳定性。

2、在锥面一和锥面二的配合下，使挡圈和泵体之间产生较大的预紧力，使挡圈更有力地抵压在第一轴承上，来进一步提高第一轴承、第二轴承和泵体的装配精度。

附图说明