[实用新型]一种车桥桥壳总成

说明书

本实用新型公开了一种车桥桥壳总成，包括中间的桥壳本体和位于其两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊缝焊接，另一端与轮毂外轴承配合；所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位，所述锁紧螺母通过锁片锁紧；该车桥桥壳总成有效的降低了制造成本，提升了轮毂内轴承的承载能力。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种车桥桥壳总成。

背景技术

国内汽车车桥中，桥壳总成多采用冲焊结构，轮边的两个轮毂轴承都安装在桥壳总成的轴头上，轴头与桥壳本体对焊连接。这样的轴头的内外轴承的径向尺寸相差较小，因此内外轴承的有效载荷相差不大，由于汽车行驶中轮毂内轴承的载荷远大于轮毂外轴承，经常导致轮毂内轴承寿命降低；其次，轴头结构需要进行变径处理，锻造工艺较复杂，轴头成本较高；再次，由于轴头与桥壳本体对焊连接，连接强度较低；两轴头采用焊前加工，两轴头的同轴度相对较低，降低传动可靠性；轮毂油封的轮廓尺寸较大。

实用新型内容

本实用新型为解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，提供了一种新型的车桥桥壳总成，通过压入式轴头与桥壳本体的缩径结构的焊接配合，降低加工成本，提升轮毂内轴承承载能力和传动可靠性。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体，和位于桥壳本体两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接；所述轴头的另一端与轮毂外轴承配合，简化了轴头的结构，降低了制造成本，同时提升轴头与桥壳本体的焊接强度。

优选地，先固定两端的轴头，然后加工所述的桥壳本体的缩径结构，再将所述轮毂内轴承套装在所述缩径结构上，可以有效提升两端轴头的同轴度。

优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：锁紧螺母和锁片。所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位；所述锁片的凸台与轴头的凹槽卡接，用于防止锁紧螺母脱落。

优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：油封座圈、O形环、轮毂油封和半轴油封等密封结构。其中所述轮毂内轴承的端面与油封座圈的端面贴合，所述油封座圈的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环密封；所述油封座圈的外径与轮毂油封的密封唇口配合，所述轮毂油封压入、并贴合于轮毂的阶梯孔；轴头油封的密封唇与所述轴头另一端过盈配合，通过上述密封结构；从而有效避免外界的灰尘、杂质等进入所述轴承内部。

优选地，所述油封座圈的内端面采用环形凹槽结构，用于减轻零件重量。

优选地，所述轮毂油封的端面采用环形均布的矩形齿槽结构，与转速传感器配合，用于采集转速信号。

优选地，车桥桥壳总成进一步包括：制动法兰和制动器总成，所述制动法兰的内孔与桥壳本体的外径焊接，并通过螺栓与所述制动器总成连接。

本实用新型的有益效果是：1.通过压入式轴头与桥壳本体的缩径结构配合，简化了轴头机构，降低了加工成本；2.采用环形角焊的焊接方式，可以提升轴头与桥壳本体的连接强度；3.采用先固定两端的轴头，再加工所述的桥壳本体的缩径结构，可以有效提升两端轴头的同轴度；4.将轮毂内轴承套设于桥壳本体的缩径结构上，可以有效提升轮毂内轴承承载能力和传动可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的应用位置的结构视图；

图2为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的桥壳总成视图；

图3为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的轴头视图；