[实用新型]一种铁路车站运输控制系统

说明书

本实用新型提供的一种铁路车站运输控制系统，包括：中心车站控制端、远端车站控制端、通信装置；所述中心车站控制端与所述远端车站控制端通过所述通信装置通信连接；所述中心车站控制端，包括：中心车站联锁子系统、中心车站平调子系统；所述远端车站控制端，包括：远端车站联锁子系统、远端车站平调子系统。本实用新型提供的铁路车站运输控制系统，中心车站值班员能够在对自身既有的车站联锁系统、平调系统进行控制的同时，还能够操纵中心车站控制端的车站联锁子系统、平调子系统，通过通信装置对远端车站控制端的车站联锁子系统、平调子系统进行控制，从而实现对远端车站的调度控制和管理，达到远端车站无人值守、瘦身强体的目的。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种铁路车站运输控制系统。

背景技术

铁路车站运输系统主要包括车站信号联锁、数字平面调车等技术装备。车站值班员通过信号联锁系统办理站间闭塞、操作道岔、排列进路等业务；通过数字平面调车系统向调车手持台、连结手持台、机控器无线数字传送调车作业单，呼叫、监听及管理站场调车作业等。车站通常配备有站长、行车值班员、调车员、连接员、货运员等行车人员20余人，按班次轮流值守盯岗作业。

随着煤炭企业去产能、瘦身强体战略深入推进，矿区铁路部分作业量较小、业务单一的车站行车作业人员需优化撤并，实行车站无人值守，车站技术装备需由区域内作业量相对较大的车站远程集中操控，车站调车作业采取调连人员随乘机车跨站方式完成。传统的车站信号联锁及数字平面调车系统均为单个车站自成系统，存在信号联锁控显终端无法远程操控、调车终端无法在更大范围内传送调车作业单、发送调车信令及发起语音对讲等问题，不能满足多个车站行车组织及调车指挥远程集中控制和统一管理、车站无人值守的实际要求。

因此，如何提供一种铁路车站运输控制系统，能够实现对远端车站的调度控制和管理，从而实现远端车站无人值守、瘦身强体，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路车站运输控制系统，能够实现对远端车站的调度控制和管理，从而实现远端车站无人值守、瘦身强体。其具体方案如下：

一种铁路车站运输控制系统，包括：中心车站控制端、远端车站控制端、通信装置；

所述中心车站控制端与所述远端车站控制端通过所述通信装置通信连接；

所述中心车站控制端，包括：中心车站联锁子系统、中心车站平调子系统；

所述远端车站控制端，包括：远端车站联锁子系统、远端车站平调子系统。

优选地，

所述通信装置为光纤通信装置；

所述光纤通信装置，包括：光纤，以及设置于所述中心车站控制端的中心光收发器、设置于所述远端车站控制端的远端光收发器。

优选地，还包括：中心ODF架，远端ODF架；

所述中心ODF架用于放置所述中心光收发器；

所述远端ODF架用于放置所述远端光收发器。

优选地，

所述中心车站联锁子系统，包括：中心控显终端；

所述远端车站联锁子系统，包括：远端控显终端；

所述中心控显终端通过第一通信线路、第二通信线路与所述通信装置的一端连接；

所述远端控显终端通过第三通信线路、第四通信线路与所述通信装置的另一端连接。

优选地，

所述中心控显终端，包括：互为热备用的第一控显终端、第二控显终端；