[实用新型]具有储油结构的干燥罐

说明书

本实用新型涉及空气干燥装置领域，公开了具有储油结构的干燥罐，其包括罐体，罐体上开设有用于空气进入罐体的进气口和罐体内空气出气的出气口，罐体内设置有第一壳体和用于过滤气流中油液的聚结过滤器，第一壳体包括用于盛放干燥剂的干燥壳体，第一壳体、聚结过滤器与罐体内壁之间形成热交换通道，气流经进气口、热交换通道、聚结过滤器、干燥壳体后从出气口排出，聚结过滤器的出气端设置有存储聚结过滤器流出油液的储油槽，第一壳体的侧壁开设有用于将储油槽油液排出到热交换通道的出油口，罐体内设置有用于控制油液经出油口排入热交换通道的止回阀。该干燥罐具有止回阀成本低，过滤效果好，适用于多种安装空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆压缩空气干燥清洁装置领域，尤其涉及了具有储油结构的干燥罐。

背景技术

美国专利公开号为US20080289505A5的实用新型专利申请文献以及欧洲专利授权公告号EP1495934B1的实用新型授权文献公开了一种空气干燥器，该种类型的空气干燥器代表了用于全球大部分车辆市场的现有技术的空气干燥筒，具体结构如图1所示。该种空气干燥筒具有如下缺陷。

第一、油进入干燥剂材料7之前将油从压缩空气中分离出来，因为油会破坏干燥剂7的小孔。由凝聚过滤器完成滤油，现有技术的干燥筒中，压缩空气直接流过凝聚滤芯2。由于压缩，空气温度高，并且还有个缺点，就是聚结滤芯的过滤效果随着温度升高而降低。聚结滤芯2由小胶体粒度油粒形成宏观液滴，这些宏观液滴从过滤器流出侧排出。在现有技术产品中，这些宏观液滴通过重力收集在油池区域10中。由于重力用于收集油，因此它也限定了干燥筒安装需接近竖直。

第二、收集在油池区域10中的油必须在达到临界水平后清除。在现有技术的解决方案中，在入口1和油池区域10之间安装第一止回阀16，通过从车辆空气系统回流压缩空气可以打开油池区域10。收集的油将通过进口1排放到大气中。但是该种方式存在以下缺陷，第一止回阀16的位置存在一些缺点：第一止回阀16直接与进入的热空气接触，因此它必须由耐热材料制成，这使得它更昂贵。O形圈19和第一止回阀16承受第一弹簧15的力，因此需要第一止回阀16承力，造价更高。由于第一弹簧15的制造公差对第一止回阀16的打开压力有影响，因此会不太准确，也不可靠。

第三、由于空气系统由空气压缩机供应。压缩过程中，压缩空气被油滴和硬碳颗粒污染。空气中的水分也会凝结并形成水滴。这些水滴可以与油滴形成乳液。所有上述污染对车辆空气系统的部件都是有害的，因此必须在压缩空气进入车辆的空气系统之前将其过滤掉。在现有技术的解决方案中，压缩空气通过底部的入口1进入筒内，并立即与过滤系统2相遇。该过滤器2由聚结材料制成。该解决方案的缺点是过滤器2必须阻拦所有的固体和液体微粒，并且固体颗粒不断减小过滤器2的有效流通面积，降低了干燥器的干燥效率。

第四、凝聚滤芯2在过滤的过程中可能因为颗粒堵塞或由于结冰而堵塞。在这种情况下，对于包括制动系统的车辆空气系统，空气输送也被阻止。为了避免这种危险情况，如果滤芯2之前的压力产生比第一弹簧15更大的力并且第一止回阀16能够从底板17升起，则现有技术产品的内部壳体14可以向上移动，压缩空气可以在其下面流动并到达干燥剂材料。但现有技术存在以下缺陷，移动部件过滤器2，内部壳体14和干燥剂材料18的质量约为1公斤，该质量与第一弹簧15形成振荡系统，该系统将保持整个结构位置。该振荡系统具有大约20Hz的固有频率，远低于通常的汽车极限90Hz。由于自然频率低，如果外部振动处于临界范围并与O形环19分离，则内壳14从其原始位置移出。通过这种方式，在入口1和出口之间打开旁路通道，并且未过滤的压缩空气可以直接流向车辆空气系统，造成部件损伤。在过滤器堵塞的情况下，压力升高整个内部壳体14直到第一止回阀16与底板17分离，此时压力突然下降并且第一弹簧15将将壳体14推回移动到其原始位置并且整个过程再次重复，引起振荡运动。在运动期间，壳体14移动并扭转O形圈19，并且通常在几个循环后制动。破碎的O形圈使未经过滤的压缩空气直接流入车辆空气系统，并对其部件造成损坏。

所以申请人根据现有技术存在的上述缺陷提供了一种新型的干燥筒。

实用新型内容