[实用新型]一种排气管路

说明书

本实用新型公开了一种排气管路，包括后处理和排气管，还包括至少一个折弯支架，所述折弯支架包括承托部以及用于与车架连接固定的固定部，所述后处理和/或所述排气管通过限位结构固定在所述承托部上方。本方案在原有的排气管路固定结构的基础上增加了折弯支架和限位结构，折弯支架可靠性高，可以对后处理和/或排气管的下方进行有效承托，限位结构可以限制后处理和/或排气管在车架左右方向上的运动，有利于提升整车排气管路的模态，从而减少向增压器方向传递的振动，减少排气管路的故障。

技术领域

本实用新型涉及整车排气管路技术领域，尤其涉及一种排气管路。

背景技术

目前，匹配筒式后处理的整车排气管路根据不同车型布置需要，排气管路一般较长(以8*4自卸车为例)，最长可达到4m左右，且对于筒式后处理缺少足够的限位，导致排气管路整体模态不满足设计要求，市场上排气管路经常出现螺栓断裂松脱以及排气管断裂等故障。

在固定排气管路时，现有技术一般使用吊装的方式，使用两处支架将后处理吊挂在车架上，往往只有排气蝶阀后使用缓冲膨胀节以减少整体排气管路传导来的振动，减少对增压器的振动。

然而，此管路存在两个弊端会导致排气管路故障率增加，具体解释如下：1、筒式后处理缺少Y方向(定义机体自由端为前、飞轮端为后，以机体前端面与曲轴中心线的交点为坐标原点建立坐标系，沿曲轴中心线向后为X+，向右为Y+，向上为Z+)限位，车辆运行过程中筒式后处理在左右方向移动，导致整个管路的振动，降低系统模态；2、整段管路只有一处波纹管，无法将后处理传递过来的应力完全释放掉，导致增压器与排气管连接处螺栓松脱甚至断裂。同时由于整体排气管路较长，安装紧固点较多，考虑制造精度问题，也会造成整体排气管路存在装配应力，长时间易导致零部件的机械故障。

因此，如何减少整车排气管路的故障，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种排气管路，用于提高结构模态，提高管路的可靠性，减少排气管路的故障。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种排气管路，包括后处理和排气管，还包括至少一个折弯支架，所述折弯支架包括承托部以及用于与车架连接固定的固定部，所述后处理和/或所述排气管通过限位结构固定在所述承托部上方。

优选地，所述限位结构为卡箍带。

优选地，所述折弯支架为折弯钢板。

优选地，所述排气管包括至少两段排气波纹管。

优选地，所述后处理与至少一段所述排气波纹管位于所述车架的同一侧。

本实用新型提供的排气管路，包括后处理和排气管，还包括至少一个折弯支架，所述折弯支架包括承托部以及用于与车架连接固定的固定部，所述后处理和/或所述排气管通过限位结构固定在所述承托部上方。本方案在原有的排气管路固定结构的基础上增加了折弯支架和限位结构，折弯支架可靠性高，可以对后处理和/或排气管的下方进行有效承托，限位结构可以限制后处理和/或排气管在车架左右方向上的运动，有利于提升整车排气管路的模态，从而减少向增压器方向传递的振动，减少排气管路的故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的排气管路安装效果示意图；

图2为本实用新型具体实施例中的排气波纹管结构示意图。

图1和图2中：