[实用新型]一种地铁客流疏导系统

说明书

本实用新型公开了一种地铁客流疏导系统及系统，包括客流承重压力监测子系统，客流分析与疏导子系统，客流信息发布与指引子系统和客流控制子系统；客流承重压力监测子系统的输出端与客流分析与疏导子系统的压力输入端连接，客流分析与疏导子系统的地图输出端与客流信息发布与指引子系统的输入端连接，客流分析与疏导子系统的控制输出端与客流控制子系统的输入端连接。本实用新型解决了目前的地铁客流疏导系统不能整体获取管理站内各个区域的客流情况，不能根据客流情况自动的控制站内通行装置的工作状态，不能主动向乘客展示站内客流情况，不能实现对整个地铁站的系统性客流疏导的问题，提供了一种可以进行整体客流疏导的地铁客流疏导系统。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程技术领域，尤其涉及一种地铁客流疏导系统。

背景技术

随着城市地铁交通系统的不断发展和完善，越来越多的市民愿意乘坐地铁作为出行的首选。但是，由于我国大城市人口众多、人口分布不均、上班场所过于集中，上班时间又通常集中在早上8:30～9:00之间等客观原因，造成部分站点地铁公交系统候车人数过多，往往在地铁站内已经聚集了大量的候车乘客，而外面依然不断有乘客进入车站准备乘车，造成站内候车人数过多，人员疏导工作不畅。不仅严重降低了乘客的乘车体验，而且存在拥挤踩踏和消防疏散等安全事故隐患。因此客流量统计疏导就非常重要，才能保证人们的安全。

要想做好大客流疏导，首先要对客流情况心中有数，根据客流情况及时采取相应的措施。地铁站通常分为三个区域，分别是站厅层、站台层和地铁车厢构成。而目前的地铁客流信息采集也是主要采集这三个区域的客流情况，但是，目前的客流信息采集通常是分别采集这几个区域的客流情况，然后通过地铁工作人员去调整各个不同区域的客流情况，具体而言即是通过地铁工作人员完成客流疏导。目前的地铁客流疏导采取的主要措施有：1.在站厅设置铁马栅栏，规范乘车人员进站秩序，提高进站效率；2.在站台安排工作人员疏导乘车人员和出站人员，同时当站台的人员过于拥挤时，通过对讲机通知站厅工作人员阻止人员进站。

这样的疏导方法会存在一些问题，具体而言，首先，当乘客人数较多，特别是在上下班高峰期或节假日等客流爆满时，地铁公司加大人力投入，利用增加栅栏、人为阻隔，排队等候等方式，限制乘客进入地铁站内，疏导效率低、而且工作人员的工作任务重。并且，乘客出行具有盲目性，无法提前获知车站候车实时信息，不能科学合理地规划出行线路及选择交通工具。当乘客到达车站候车，虽然此时候车人数较多，但往往已经很难或无法更改出行线路及交通工具，从而不得不浪费大量时间候车。

导致以上问题出现的原因，主要来自以下几个方面，1.无法准确实时准确判断地铁站的客流量，客流在车站的分布情况，是否会发生拥堵，目前主要依靠人力，当发现拥堵的时候再疏导的难度很大，响应明显滞后；2.没有建立起一套站内动态实时响应机制，使站内各相关设备(如屏蔽门、电梯、出入闸机等)在不同情况下可动态调整自身的工作频率和运转方式，未能充分调动现有资源；3.车站疏导工作绝大部分仍依赖于人力，而人员的水平和经验参差不齐；4.缺乏必要的信息发布渠道，未能使出行乘客提前规划出行线路和选择交通工具。而以上种种原因中，最主要的，还是目前的地铁站中缺乏系统的，可以对地铁站进行整体客流疏导的地铁客流疏导系统，目前的地铁客流疏导系统不能整体获取管理站内各个区域的客流情况，不能根据客流情况自动的控制站内通行装置(闸机、屏蔽门、电梯等)的工作情况，不能主动向乘客展示站内客流情况，目前的地铁客流疏导系统没有实现对整个地铁站的系统性客流疏导，而是停留在某区域的客流信息采集上。

发明内容

本实用新型提供了一种地铁客流疏导系统，旨在解决目前缺乏可以对地铁站进行整体客流疏导的地铁客流疏导系统的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁客流疏导系统，包括客流承重压力监测子系统，客流分析与疏导子系统，客流信息发布与指引子系统和客流控制子系统；客流承重压力监测子系统的输出端与客流分析与疏导子系统的压力输入端连接，客流分析与疏导子系统的地图输出端与客流信息发布与指引子系统的输入端连接，客流分析与疏导子系统的控制输出端与客流控制子系统的输入端连接。