[实用新型]一种主减速器壳

说明书

本实用新型公开了一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述轴孔，所述轴孔一端设置有所述主动锥齿轮腔，所述主动锥齿轮腔一侧设置有所述第一轴承安装腔体，所述第一轴承安装腔体一侧设置有第二轴承安装腔体，所述第二轴承安装腔体上设置有成型上油道，所述成型上油道下侧设置有成型下油道，所述成型下油道上设置有导油孔，所述减速器本体两端设置有外接法兰盘。有益效果在于：1、该装置结构简单、紧凑、稳定，法兰连接盘使连接更加严密紧凑，密封效果更强；2、油道和油孔能够对装置内部的每个部位进行很好的润滑，保护装置增长寿命。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，特别是涉及一种主减速器壳。

背景技术

主减速器(final reduction drive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。目前，主减速器的润滑通常是在主减速器壳体的上部开有上油道，主动锥齿轮转动带动主动锥齿轮腔内的润滑油进入上油道，并流入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，对从动锥齿轮及轴承进行润滑，在减速器壳体的下部开有下油道，且该下油道左低右高倾斜，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔，这样反复循环，以实现对减速器轴承的润滑。但是，该主减速器壳体油道结构的缺点是对第二轴承的润滑不充分，造成轴承的磨损严重，而导致主减速器使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种主减速器壳。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述轴孔，所述轴孔一端设置有所述主动锥齿轮腔，所述主动锥齿轮腔一侧设置有所述第一轴承安装腔体，所述第一轴承安装腔体一侧设置有第二轴承安装腔体，所述第二轴承安装腔体上设置有成型上油道，所述成型上油道下侧设置有成型下油道，所述成型下油道上设置有导油孔，所述减速器本体两端设置有外接法兰盘，所述外接法兰盘上设置有法兰连接孔，所述法兰连接孔一侧设置有从动锥齿槽，所述法兰连接孔另一侧设置有成型吊耳，所述成型吊耳上设置有上半吊耳，所述减速器本体外侧设置有外侧加强肋板。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述主动锥齿轮腔成型于所述减速器本体内部，所述轴孔成型于所述减速器本体一侧，所述第一轴承安装腔体成型于所述轴孔内部。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述第二轴承安装腔体成型于所述轴孔内部，所述成型上油道成型于所述减速器本体上壁内部，所述成型下油道成型于所述减速器本体下壁内部。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述导油孔成型于所述减速器本体下壁内部，所述外接法兰盘成型于所述减速器本体两端，所述法兰连接孔成型于所述外接法兰盘上。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述从动锥齿槽成型于所述减速器本体内，所述成型吊耳成型于所述法兰连接孔上，所述上半吊耳通过螺钉连接在所述成型吊耳上。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述外侧加强肋板成型于减速器本体外壁上，所述成型吊耳与所述上半吊耳上成型有相互配合的半圆槽。

为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述导油孔一端连通成型下油道，另一端连通第一轴承安装腔体，所述外接法兰盘有两个，所述第一轴承安装腔体和所述第二轴承安装腔体之间有一个成型油腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、该装置结构简单、紧凑、稳定，法兰连接盘使连接更加严密紧凑，密封效果更强；