[实用新型]气囊误作用试验设备及其自行车撞击装置

说明书

本实用新型属于汽车碰撞测试的技术领域，涉及一种气囊误作用试验设备及其自行车撞击装置，包括连接支架、滚动件以及牵引固定件，连接支架用于连接自行车，牵引固定件设于连接支架上并用于与牵引装置连接，连接支架和滚动件相连接，且在连接支架与自行车连接时，滚动件的轴线与自行车的车轮的轴线平行或同轴，且滚动件和自行车的车轮共同构成自行车的行走机构。本实用新型通过连接支架将自行车和自行车撞击装置相连接，当自行车和自行车撞击装置相连接时，滚动件和自行车的车轮相结合能够保证自行车的稳定行驶，不需要设置停止块和轨道，可以有效地避免出现停止块撞击变形和脱轨偏转的问题，整个自行车撞击装置均可以重复使用，能够降低成本。

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞测试的技术领域，特别是涉及一种气囊误作用试验设备及其自行车撞击装置。

背景技术

汽车安全气囊是汽车组成系统中非常重要的被动安全部件，在车辆发生碰撞时，能够为乘员提供安全保护，减轻交通事故中乘员伤害程度。近几年，国内汽车安全气囊产品和技术得到迅速发展，汽车安全气囊整车装配率有了大幅提高。而车辆发生安全气囊误作用的几率远远高于碰撞事故，安全气囊误爆会伤害乘员和增加维修费用。因此为验证汽车安全气囊性能和质量，国家2014年发布了《汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》意见征求稿。

现有技术中，对于汽车安全气囊性能和质量的静态试验，试验装置采用牵引系统和自行车工装带动自行车对静置的试验车辆左右SIS位置进行撞击，牵引系统包括导轨和设置在导轨上的停止块，导轨对自行车的前进方向进行限定。但是，由于自行车撞击试验速度较高，冲击力较大，导轨在自行车撞击停止块时会发生巨大变形，会导致自行车在脱轨时偏转，试验装撞击偏移量较大，试验准确度不高；同时该试验装置配重较困难；另外该试验装置为一次性装置，不可重复使用，导致试验成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的导轨在自行车撞击停止块时会发生巨大变形，会导致自行车在脱轨时偏转，试验装撞击偏移量较大，试验准确度不高的问题，提供一种自行车撞击装置及气囊误作用试验设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自行车撞击装置，应用于气囊误作用试验设备，包括连接支架、滚动件以及牵引固定件，所述连接支架用于连接自行车，所述牵引固定件设于所述连接支架上并用于与牵引装置连接，所述连接支架和所述滚动件相连接，且在所述连接支架与所述自行车连接时，所述滚动件的轴线与所述自行车的车轮的轴线平行或同轴，且所述滚动件和所述自行车的车轮共同构成所述自行车的行走机构。

进一步地，所述连接支架可以包括支架调节组件、连接杆和固定座，所述滚动件设于所述支架调节组件的下方，所述连接杆与所述自行车固定连接，所述固定座连接所述连接杆和所述支架调节组件。

进一步地，所述支架调节组件可以包括第一调节机构和第二调节机构，所述第一调节机构设于所述第二调节机构的一侧，且所述滚动件与所述第二调节机构相连接。

进一步地，所述第二调节机构可以包括立柱、第一固定梁和固定件，所述滚动件设于所述立柱的底部，所述第一调节机构固定连接于所述第一固定梁，所述第一固定梁滑动连接于所述立柱，所述固定件能解锁或锁止所述第一固定梁相对于所述立柱的滑动。

进一步地，所述第二调节机构还可以包括设于所述立柱上的第二固定梁，所述第二固定梁设于所述第一固定梁的上方。

进一步地，所述连接杆设为多个，且沿所述自行车的行进方向间隔分布，所述固定座设于所述第一调节机构上，且所述第一调节机构能调节所述连接杆中的至少两个连接杆在所述自行车的行进方向上的间距。

进一步地，所述第一调节机构可以包括至少两个支撑梁和所述固定件，且各所述支撑梁与所述第一固定梁均滑动连接并通过所述固定件固定连接，所述固定座固定于所述支撑梁背离所述第一固定梁的一侧。