[实用新型]一种汽车、后地板及其横梁结构

说明书

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种后地板横梁结构，包括横梁本体，所述横梁本体包括面板部和底板部，横梁本体设有若干个用于安装座椅或安全带的安装结构，安装结构包括同轴设置的第一连接孔、第二连接孔和连接管，第一连接孔开设于面板部，第二连接孔开设于底板部，连接管穿过第一连接孔和第二连接孔，连接管的第一端与第一连接孔固定，连接管的第二端与第二连接孔固定。本实用新型提高了座椅和安全带的安装刚度；本实用新型涉及一种汽车后地板，包括左纵梁、右纵梁和的横梁结构，左纵梁和右纵梁分别连接于横梁本体的两端；本实用新型涉及一种汽车，包括的横梁结构，用以提高座椅和安全带的安装强度，提高汽车使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车、后地板及其横梁结构。

背景技术

现有技术中安装座椅或安全带，将安装点布置在后地板的面板上，为了保证安装点的强度刚度，为了分散后地板的局部应力，通常采用厚度较大、重量较重的面板材料，导致后地板整体的重量加大，这就导致了车体重量的增加，提高了成本。另外，现有技术中安全带通过固定螺母焊接到后地板上，焊接过程会导致后地板产生热变形，影响焊接位置周边的材料性能，导致安装刚度下降无法满足安全带和座椅安装刚度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供有助于提高座椅或安全带安装刚度，且结构简单、安装方便的一种汽车、后地板及其横梁结构。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种后地板横梁结构，其包括横梁本体，所述横梁本体包括面板部和底板部，所述横梁本体设有若干个用于安装座椅或安全带的安装结构，所述安装结构包括同轴设置的第一连接孔、第二连接孔和连接管，所述第一连接孔开设于面板部，所述第二连接孔开设于底板部，所述连接管穿过第一连接孔和第二连接孔，所述连接管的第一端与第一连接孔固定，所述连接管的第二端与第二连接孔固定。

优选地，所述连接管包括用于与第一连接孔铆接的第一连接部和用于与第二连接孔铆接的第二连接部，所述第一连接部为相对于连接管的端部的凸起，所述第一连接部的外围设有第一压花齿环，所述第二连接部的外围设有第二压花齿环。

优选地，所述第一连接孔的孔径小于所述第二连接孔的孔径。

优选地，所述底板部的两侧分别连接于面板部并在底板部和面板部之间分别形成中空的腔体，所述连接管贯穿所述腔体，且所述连接管的一端固定连接于所述第一连接孔，所述连接管的另一端固定连接于所述第二连接孔。

优选地，所述底板部的中部设有加强部，所述加强部与所述面板部固定连接。

优选地，所述连接管的硬度高于所述横梁本体的硬度。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车后地板，其包括左纵梁、右纵梁和上述的横梁结构，所述左纵梁和右纵梁采用热融自攻丝铆接工艺分别连接于所述横梁本体的两端。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的汽车后地板。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型通过连接管连接横梁本体的面板部和底板部，使汽车座椅或安全带在通过该安装结构进行安装时，座椅和安全带连接到连接管时连接到横梁本体的内部，提高安装的刚度，连接管的两端分别连接到第一连接孔和第二连接孔时，使安全带或座椅施加到连接管的力通过连接管与第一连接孔和第二连接孔的连接处分散到横梁本体的面板部和底板部，进而提高座椅和安全带安装的稳定性和可靠程度。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是图1中B-B处的剖视图；

图4是图2的装配示意图；