[实用新型]一种透水路基结构

说明书

本实用新型涉及一种透水路基结构，包括透水路面层，所述透水路面层的下方依次设置有找平层、过滤层与土基层，所述过滤层内设置有排水管，所述排水管的顶部开设有供水流入的通孔，所述透水路面层为透水沥青混凝土层，所述过滤层与土基层之间设置有减震缓冲层，所述减震缓冲层包括第一减震板和第二减震板，所述第一减震板与第二减震板之间设置橡胶层。雨水落至路面上后，雨水能够通过透水沥青混凝土层流经找平层、过滤层流入排水管内，此时流入排水管内的雨水将会顺着排水管流至需要的地方，而未流入排水管内的雨水将会渗入土基层内，以补充城市地下水，这样本实用新型具有提高了道路的透水、排水功能，使得雨水不易覆盖路面的效果。

技术领域

本实用新型涉及城市建设道路施工技术领域，尤其是涉及一种透水路基结构。

背景技术

透水路面也称为多孔路面，包括透水混凝土路面和OGFC（开级配抗滑磨耗层）沥青路面等，在粗集料骨架内部有大量的贯通性孔隙。透水性路面的高孔隙结构能让雨水有效渗入地下，减少城市地表径流。

然而，现在的城市建设当中，主要还是依靠埋于地下的管道将雨水输送。一旦降雨量过大，则会造成下水管道满载，且更多的雨水仍然会将路面覆盖，使得驾驶员不易观察路面情况，影响车辆的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种透水路基结构，具有使得雨水通过管道输送的同时，还能够通过基层土下渗至地下，以减少雨水覆盖路面的概率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种透水路基结构，包括透水路面层，所述透水路面层的下方依次设置有找平层、过滤层与土基层，所述过滤层内设置有排水管，所述排水管的顶部开设有供水流入的通孔，所述透水路面层为透水沥青混凝土层，所述过滤层与土基层之间设置有减震缓冲层，所述减震缓冲层包括第一减震板和第二减震板，所述第一减震板与第二减震板之间设置橡胶层。

实施上述技术方案，透水混凝土由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，不仅承载力高，且具有高透水性，使得雨水落至路面上后，雨水能够通过透水沥青混凝土层流经找平层、过滤层流入排水管内，此时流入排水管内的雨水将会顺着排水管流至需要的地方，而未流入排水管内的雨水将会渗入土基层内，以补充城市地下水，这样提高了道路的透水、排水功能，使得雨水不易覆盖路面，驾驶员在行驶过程中更易看清路面情况，更加安全；且减少了路面被浸泡在水中的时间长度，增加了路面的耐久度；减震缓冲层的设置用于在车辆经过时进行减震缓冲，以提高车辆行驶的稳定性。

进一步，所述橡胶层内设置有使得所述第一减震板与第二减震板之间始终具有彼此分离的趋势的弹簧。

实施上述技术方案，随着车辆的经过，橡胶层将会受到挤压产生形变，但是橡胶经过长时间的挤压可能会变形或回弹速度减缓，影响减震缓冲效果，弹簧的设置增加了第一减震板与第二减震板之间的弹性，使得在车辆经过时，第一减震板下压后即可迅速复位，这样弹簧与橡胶彼此配合，增加了该减震缓冲层的使用寿命，提高了减震缓冲效果。

进一步，所述第一减震板与第二减震板的横截面均呈波浪形，且第一减震板的凸起处及凹陷处与第二减震板的凸起处及凹陷处彼此对应设置。

实施上述技术方案，第一减震板和第二减震板的横截面均呈波浪形，使得第一减震板和第二减震板自身带有一定弹性，一方面提高了该减震缓冲层的减震缓冲效果，另一方面使得该第一减震板和第二减震板自身在车辆经过时不易损坏。

进一步，所述排水管外设置有保温层。

实施上述技术方案，保温层的设置用于对排水管进行保温，避免排水管在天气较冷的时候，如冬天，因为气温较低导致排水管冻裂。

进一步，所述排水管外包裹有过滤网。