[实用新型]一种汽车吊用回转减速机

说明书

本实用新型公开了一种汽车吊用回转减速机，包括减速机本体、底座、两个减速机构和散热机构，底座的顶部与减速机本体的底部固定连接，且两个减速机构分别设置在减速机本体的两侧，散热机构设置在减速机构上，减速机构包括转轴，转轴的一端与减速机本体内部的输出端固定连接，转轴的另一端贯穿减速机本体且与其外部的圆块的一侧固定连接，圆块的侧表面等距离固定连接有三个转板，转板与圆块相背的一端固定连接有减速板。该实用新型中当减速机本体启动时，能够使转轴通过转板带动耐磨层在环框的内壁上滑动，此时，能够使耐磨层依次经过若干个减速珠，此时，能够逐步减缓转轴的转速，通过传动能够降低减速机本体的缓冲期时间。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种汽车吊用回转减速机。

背景技术

回转式减速器，是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。

现有的回转减速机在使用时一般是通过其内部的齿轮与齿轮之间的传动来实现减速效果，虽然效果较为明显，但是齿轮与齿轮之间的摩擦力较大，为此，会产生大量的热量，从而会影响齿轮的使用寿命，而且齿轮与齿轮之间的传动减速有一段缓冲期，该缓冲期的时间难以得到进一步减少。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车吊用回转减速机，解决了现有的回转减速机使用寿命短和减速效果缓冲期长的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车吊用回转减速机，包括减速机本体、底座、两个减速机构和散热机构，底座的顶部与减速机本体的底部固定连接，且两个减速机构分别设置在减速机本体的两侧，所述散热机构设置在减速机构上。

所述减速机构包括转轴，所述转轴的一端与减速机本体内部的输出端固定连接，所述转轴的另一端贯穿减速机本体且与其外部的圆块的一侧固定连接，所述圆块的侧表面等距离固定连接有三个转板，所述转板与圆块相背的一端固定连接有减速板，所述减速板与转板相背的一侧固定连接有耐磨层，所述减速机本体的一侧固定连接有环框，所述耐磨层的一侧搭接在环框的内壁上，所述环框的内壁上开设有若干个圆槽，所述圆槽内套接有减速珠，所述圆槽内壁的一侧开设有通槽，所述通槽内壁的两侧通过弧形杆连接，所述弧形杆上套接有缓冲块，所述弧形杆的两端均套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与通槽内壁的一侧和缓冲块的一侧固定连接，所述缓冲块的一侧通过伸缩杆与减速珠表面的一侧活动连接，所述伸缩杆上套接有回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别与缓冲块和减速珠表面的一侧固定连接。

所述散热机构包括散热口，所述散热口开设在减速机本体的一侧，所述散热口内套接有阻隔网，且两组转板与减速机本体相对的一侧分别固定连接有三个顺扭曲扇叶和三个逆扭曲扇叶，所述顺扭曲扇叶和逆扭曲扇叶与减速机本体相对的一侧均固定连接有清理刷。

优选的，所述减速板的形状为弧形。

优选的，所述耐磨层的形状为弧形，且耐磨层的材质为软质橡胶。

优选的，所述减速珠表面的一侧通过圆槽的开口裸露在环框内。

优选的，所述转轴穿插在阻隔网上。

优选的，所述顺扭曲扇叶与逆扭曲扇叶的折弯弧度均为30°。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车吊用回转减速机。具备以下有益效果：