[实用新型]一种管式油冷却器

说明书

本实用新型涉及一种管式油冷却器，包括内壳体、下水箱、上水箱和外壳组件，下水箱顶端面通过下法兰与内壳体底端面相固定连接，上水箱底端面通过上法兰与内壳体顶端面相固定连接；内壳体内侧轴向设有至少一个内导热器；内壳体外侧轴向，下水箱和上水箱之间对应连接有换热管组；下水箱侧面设有进水口，上水箱侧面设有出水口；外壳组件设置在换热管组的外围，且间隔换热管组一定距离设置；内导热器外圈紧贴内壳体的内壁，内导热器内圈向内延伸出大量导热片，导热片由外至内逐渐变薄且外部与内导热器内圈平滑连接，导热片再向两侧延伸出大量细小的二级导热片；将油液与导热器的有效接触面积大大增加，实现内壳内的油液热量迅速传递。

技术领域

本实用新型涉及冷油器技术领域，更具体的说是涉及一种管式油冷却器。

背景技术

汽轮机发电机组正常运行，由于轴承摩擦而消耗了一部分功，从而使轴承的润滑油温度升高；如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。通常要求进入轴承油温在35-45℃，而一般轴承的排油温升一般为 10～15℃；为了使润滑油温保持在一定范围内，保证轴承正常运行，因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。冷油器就是冷却主机润滑油而设定的装置。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的。目前的冷油器都是板式冷油器，在保护轴承使用寿命方面取得一定的成效；由于板式冷油器的传热效率低、油阻大，所以要增加板式冷油器体积才能达到相应的油温，这样也就增加了冷油器的生产成本。因此，如何提高冷油器传热效率高、如何降低冷油器油阻、如何降低冷油器的生产成本等问题已成为行业内研究的热点。

目前市场上冷油器主要有翅片式与管板式两种冷油器，由于翅片式冷油器易结垢，不易清洗，后多采用管板式冷油器替代。但管板冷油器气温升高时，往往冷却达不到效果，冷却的幅度较小，不能达到工况正常运行的要求，同时管板式冷油器在内外压差大时，还会出现管子胀裂，泄漏等问题，专利号201220478253.6公开的一种管式冷油器，其通过折流板错位结构来提高其传热效率，但是折流板错位偶尔不能正常使得油路前进，效率变低；专利号201520506277.1公开的管式油冷器，其采用双层管路结构，内嵌式翘片方式结合特殊的翘片冲压结构，有效提升了翘片与管路之间的接触面积，但是双层结构使得成本大大提高。

实用新型内容

本实用新型提供一种管式油冷却器，解决现有技术中油冷却器传热效率低，成本高的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：包括内壳体、下水箱、上水箱和外壳组件，下水箱顶端面通过下法兰与内壳体底端面相固定连接，上水箱底端面通过上法兰与内壳体顶端面相固定连接；内壳体内侧轴向设有至少一个内导热器；内壳体外侧轴向，下水箱和上水箱之间对应连接有换热管组，换热管组由均匀分布的大量换热管组成；下水箱侧面设有进水口，上水箱侧面设有出水口；外壳组件设置在换热管组的外围，且间隔换热管组一定距离设置，外壳组件下部设有至少一个进气口，外壳组件上部设有至少一个出气口；内导热器外圈紧贴内壳体的内壁，内导热器内圈向内延伸出大量导热片，导热片由外至内逐渐变薄且外部与内导热器内圈平滑连接，导热片再向两侧延伸出大量细小的二级导热片。

本实用新型的有益效果是：在内壳体的内部设置内导热器，内导热器内圈向内延伸出大量导热片，导热片由外至内逐渐变薄且外部与内导热器内圈平滑连接，导热片再向两侧延伸出大量细小的二级导热片，将油液与导热器的有效接触面积大大增加，将油液的热量通过内导热器和内壳体内壁传递给换热管，实现内壳内的油液热量迅速传递，传热效果好。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：内导热器数量为四个，相互之间等距设置。

上述进一步方案的有益效果是：内导热器数量为四个，相互之间等距设置，相邻两内导热器之间的区域，油液层进行热量交换，解决出现部分区域冷却快，部分区域冷却慢的问题，有效提高冷却器的冷却效率。