[实用新型]一种四立柱整车试验专用吊车架

说明书

本实用新型提供了一种四立柱整车试验专用吊车架，包括一根横梁（1）和两根纵梁（2），所述横梁两侧的上端部分别焊接有调节凸台（101），横梁的中部设置有2个吊耳（102）；所述纵梁由纵梁主体（201）、挂板（202）和两个扣锁挂板（203）组成，所述挂板焊接在纵梁主体的上侧中部，所述扣锁挂板焊接在纵梁主体的下侧两端部，所述挂板下端的左右两侧分别开有一个螺栓孔（204）；两根纵梁通过其上端的挂板分别悬挂在横梁两端的调节凸台上，并通过挂板下端的螺栓孔旋入螺栓固定横梁。本实用新型所述的吊车架能够适用于多种轴距、轮距尺寸的大部分SUV汽车，且其组合灵活、结构简单，方便调整尺寸，同时保证了安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，特别涉及一种四立柱整车试验专用吊车架。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车的强度性能、耐久性能等技术指标越来越被人们重视。为了验证整车的性能指标，需要开展有针对性的汽车四立柱台架试验。在试验时，常常需要将汽车吊到四立柱试验台上。

目前常见的吊车架多采用方行囚笼式，即上下两块平板，中间用四根吊带连接平板的四角，下方平板托住汽车底部，上方平板安装吊孔，用以连接天车。这种吊车架的形式的尺寸固定，只能适用于单一轴距的车型，如果轴距减短或加长，下方平板在与汽车底部接触时，可能会与排气管等零部件干涉。同时，这种结构也在吊装过程中易产生滑移，有安全隐患。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明的目的是提供了一种新型可调节的汽车吊车架，使其能够适用于多种轴距、轮距尺寸的大部分SUV汽车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种四立柱整车试验专用吊车架，包括一根横梁和两根纵梁，所述横梁两侧的上端部分别焊接有调节凸台，横梁的中部设置有2个吊耳；所述纵梁由纵梁主体、挂板和两个扣锁挂板组成，所述挂板焊接在纵梁主体的上侧中部，所述扣锁挂板焊接在纵梁主体的下侧两端部，所述挂板下端的左右两侧分别开有一个螺栓孔；两根纵梁通过其上端的挂板分别悬挂在横梁两端的调节凸台上，并通过挂板下端的螺栓孔旋入螺栓固定横梁。

进一步的，所述横梁为工字钢，长度为3.3m-3.7m。

进一步的，所述横梁两侧调节凸台的数量为左右两侧各20个。

进一步的，所述纵梁主体为方钢。

进一步的，所述纵梁主体的长度为2.1m-2.4m。

进一步的，所述挂板为龙门型挂板。

进一步的，所述四立柱整车试验专用吊车架通过横梁中部的吊耳与圆形吊环连接，从而吊挂在天车吊钩上。

本实用新型相比现有技术的有益效果为：

1、本实用新型所述的四立柱整车试验专用吊车架，在横梁左右两端设置多个调节凸台，针对不同轴距的车型，可根据尺寸调节纵梁悬挂的位置，使得车身保持平衡稳定；

2、本实用新型所述的四立柱整车试验专用吊车架，在纵梁下侧焊接有两个锁扣挂板，可根据不同轮距的车型，调节锁扣悬挂位置，使得吊装更加平稳；

3、本实用新型所述的四立柱整车试验专用吊车架，通过纵梁挂板下侧开有两个螺栓孔，当纵梁位置在横梁上调节完毕时，旋入螺栓使得螺栓卡死横梁，这样在吊装的过程中即使产生了摆动，纵梁也不会脱落或者滑移。

4、本实用新型所述的四立柱整车试验专用吊车架，组合灵活、结构简单，方便调整尺寸，同时保证了安全性。

附图说明

图1为本实用新型所述四立柱整车试验专用吊车架的结构示意图；

图2为本实用新型所述四立柱整车试验专用吊车架的侧视图；