[实用新型]燃气发动机用点火线圈

说明书

本实用新型公开了一种燃气发动机用点火线圈，包括中空的壳体，所述壳体内设有线圈电感、铁芯、包线骨架、低压漆包线圈、高压漆包线圈和二极管，所述包线骨架设于所述铁芯的外部，所述低压漆包线圈和所述高压漆包线圈绕于所述包线骨架上，所述线圈电感与所述低压漆包线圈电连接，所述高压漆包线圈与所述二极管电连接，所述低压漆包线圈为聚酯亚胺漆包铜圆线圈，所述高压漆包线圈为聚氨酯漆包铜圆线圈，所述包线骨架为聚己二酰己二胺骨架，所述壳体为矽树脂壳体。点火线圈采用耐高低温耐高电压材料，从而延长了点火线圈的使用寿命，另外，也提高了点火线圈的耐受温度，从而提高了点火能量。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机点火系统技术领域，具体的说，涉及一种燃气发动机用点火线圈。

背景技术

点火线圈实质上就是一个变压器，将汽车携带的低压电转变成高压电，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

目前，点火线圈存在以下缺点：

1、点火线圈需要单独支架进行装配，安装于发动机的一侧，距离火花塞的距离远，导致高压线长度较长，造成电阻损失过大，影响点火能量；

2、点火线圈内部绕组持续工作时，产生高温，但是现有的绕组对高温的耐受温度低，因此，点火线圈的寿命在十万公里左右，使用寿命短，根据实际情况需要延长寿命；

3、点火线圈点火能量在65mJ左右，能量较低，且在EGR率20％时不容易点着火。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种使用寿命长的燃气发动机用点火线圈。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种燃气发动机用点火线圈，包括：中空的壳体，所述壳体内设有线圈电感、铁芯、包线骨架、低压漆包线圈、高压漆包线圈和二极管，所述包线骨架设于所述铁芯的外部，所述低压漆包线圈和所述高压漆包线圈绕于所述包线骨架上，所述线圈电感与所述低压漆包线圈电连接，所述高压漆包线圈与所述二极管电连接，所述低压漆包线圈为聚酯亚胺漆包铜圆线圈，所述高压漆包线圈为聚氨酯漆包铜圆线圈，所述包线骨架为聚己二酰己二胺骨架，所述壳体为矽树脂壳体。

优选的，所述铁芯由高铬硅钢片层叠形成。

优选的，所述壳体上固定有两个固定块，两个所述固定块沿所述壳体的中心对称设置，两个所述固定块上分别设有安装孔。

优选的，两个所述固定块之间的夹角为120°。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于低压漆包线圈为聚酯亚胺漆包铜圆线圈，高压漆包线圈为聚氨酯漆包铜圆线圈，包线骨架为聚己二酰己二胺骨架，壳体为矽树脂壳体，点火线圈采用耐高低温耐高电压材料，从而延长了点火线圈的使用寿命，另外，也提高了点火线圈的耐受温度，从而提高了点火能量。

点火线圈以双孔固定的方式安装于摇臂罩上，不仅受力均匀，而且固定更加牢固可靠，且与现有技术中安装于发动机一侧的方式相比较，缩短了点火线圈与火花塞之间的距离，从而减小了高压线的长度，减少了压降损耗，进一步提高点火能量。

附图说明

图1是本实用新型燃气发动机用点火线圈的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖视结构示意图；

图3是图2的左视结构示意图；

图4是B部的放大结构示意图；

图中：1-铁芯；2-高压二极管；3-高压漆包线圈；4-包线骨架；5-低压漆包线圈；6-壳体；7-线圈电感；8-安装孔；9-固定块；10-电源接线端；11-火花塞接线端。

具体实施方式