[实用新型]一种新型摩托车发动机变速鼓

说明书

本实用新型涉及一种新型摩托车发动机变速鼓，包括内部中空的变速鼓本体，所述的变速鼓本体的外表面设置有三道独立不贯通的条形凹线槽，分别为第一条形凹线槽、第二条形凹线槽和第三条形凹线槽，三道条形凹线槽通过设置有平直线段和用于挂挡的凸峰或凹峰的方式控制摩托车的五个挡位；相邻两道条形凹线槽之间的设有若干用于减轻变速鼓本体自身重量的凹部和或通孔，所述凹部或通孔的侧壁面与条形凹线槽侧壁面的距离≥5mm，相邻的通孔之间的周向距离大于等于变速鼓本体周长的四分之一。本实用新型的变速鼓通过在相邻两道条形凹线槽之间的设有若干凹部和或通孔，用于进一步减轻变速鼓本体自身重量，而不过分减薄变速鼓原有的壁厚。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机配件技术领域，具体涉及一种新型摩托车发动机变速鼓。

背景技术

摩托车的发动机通过变速鼓的旋转带动拨叉在其变速鼓的变挡形线内上下移动从而波动主副轴齿轮以达到变挡目的。减轻变速鼓装置整体重量可使发动机换挡更加顺畅。在现有的变速鼓装置中，为了减轻重量，一般会在变速鼓内部挖空形成空洞部，该空洞部在铸造时使用型芯形成。而发动机对变速鼓的壁厚有要求，如果为了减轻变速鼓的重量而过分减薄壁厚，有可能发生模具偏移的危险、导致部分壁厚变得过薄而不能获得拨叉在变挡形线内上下移动所要求的强度。

发明内容

本实用新型的目的解决现有技术的不足，提供一种可在不改变原壁厚的基础上减轻自身重量的新型摩托车发动机变速鼓。

本实用新型所采用的技术方案是：一种新型摩托车发动机变速鼓，包括内部中空的变速鼓本体，所述的变速鼓本体的外表面设置有三道独立不贯通的条形凹线槽，分别为第一条形凹线槽、第二条形凹线槽和第三条形凹线槽，三道条形凹线槽通过设置有平直线段和用于挂挡的凸峰或凹峰的方式控制摩托车的五个挡位；相邻两道条形凹线槽之间的设有若干用于减轻变速鼓本体自身重量的凹部和或通孔，所述凹部或通孔的侧壁面与条形凹线槽侧壁面的距离≥5mm，相邻的通孔之间的周向距离大于等于变速鼓本体周长的四分之一。

具体的，所述的凹部和通孔的形状为任意形状。

具体的，所述的凹部底部距离变速鼓本体内壁的距离≥3.5mm。

具体的，所述的凹部包括第一凹部、第二凹部和第三凹部，所述的通孔包括第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔；第一凹部、第一通孔和第二通孔依次设置在第一条形凹线槽和第二条形凹线槽之间，第二凹部、第三通孔、第三凹部和第四通孔依次设置在第二条形凹线槽和第三条形凹线槽之间。

优选的，所述摩托车的五个挡位中，二挡由第一条形凹线槽控制，三挡和五挡由第二条形凹线槽控制，一挡和四挡由第三条形凹线槽控制，相邻两个挡位的转动角为60°，N挡(空挡)位于条形凹线槽的平直线段内。

优选的，所述一挡对应的凹峰落后N挡60°，二挡对应的凸峰落后一挡60°，三挡对应的凹峰落后二挡60°，四挡对应的凸峰落后三挡60°，五挡对应的凸峰落后四挡60°。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型的变速鼓通过在相邻两道条形凹线槽之间的设有若干凹部和或通孔，用于进一步减轻变速鼓本体自身重量，而不过分减薄变速鼓原有的壁厚。

附图说明

图1是本实用新型的外圆展开图。

图2是本实用新型的截面剖视图。

图3是沿图2的A-A处剖开的剖视图。

图4是沿图2的B-B处剖开的剖视图。

图5是本实用新型端面的各挡位的分布示意图。

图中标号所示为：