[实用新型]一种车辆摆式悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧、气缸和副车架，所述副车架的两端铰接有杆系，所述杆系的另一端安装有车轮，所述副车架两端的顶部铰接有摆杆，所述摆杆的另一端铰接有车身，所述车身底部设置有固定块，所述副车架顶部一侧对称设置有气缸，所述副车架顶部另一侧对称设置有铰接块，所述固定块与铰接块皆铰接有减振机构，所述杆系的顶部铰接有空气弹簧，所述空气弹簧的另一端皆安装在车身底部一端，该系统改善了乘坐舒适性,同时还可以保持车轮与地面的接触姿态，以增加转弯时车轮的侧向抓地力,提高了装置的安全性，同时由于车身侧倾是利用车辆转向时的离心力，结构简单，不消耗动力。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体为一种车辆摆式悬架系统。

背景技术

汽车为了提高乘坐舒适性，在车轮和车身之间安装了弹簧，以吸收因地面不平带来的冲击，根据力学原理，弹簧的刚度越小，乘坐舒适性就越好，但是由于车身是靠弹簧支撑，车辆转向时，由于离心力的作用，内侧的弹簧受力减小，外侧弹簧受力增加，因此车身向外倾斜，不仅降低了乘坐舒适性，还会使车轮的抓地性能降低，车辆的操控性下降。弹簧的刚度越小，转向时侧倾斜就越严重。因此一般的汽车只能在乘坐舒适性和操控性之间进行折衷，为了解决乘坐舒适性和操控性之间的矛盾，人们实用新型了主动悬架。同时还在火车上实用新型了摆式列车，包括主动摆式列车和被动摆式列车，增加乘坐舒适性，同时提高火车的过弯性能，但是主动悬架需要消耗汽车自身的能量，增加汽车的油耗，摆式列车的倾摆机构装在车轴上，属于非簧载质量，用于振动小的火车上问题不大，如果用在汽车上，将严重影响乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆摆式悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧、气缸和副车架，所述副车架的两端铰接有杆系，所述杆系的另一端安装有车轮，所述副车架两端的顶部铰接有摆杆，所述摆杆的另一端铰接有车身，所述车身底部设置有固定块，所述副车架顶部一侧对称设置有气缸，所述副车架顶部另一侧对称设置有铰接块，所述固定块与铰接块皆铰接有减振机构，所述杆系的顶部铰接有空气弹簧，所述空气弹簧的另一端皆安装在车身底部一端，所述气缸与空气弹簧连接有气管。

优选的，所述减振机构包括限位块、复位弹簧、缓冲垫、伸缩杆、活塞室和活塞杆，所述活塞杆的顶部设置有限位块，所述活塞杆套设有复位弹簧，所述活塞室的内部底端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部设置有缓冲垫。

优选的，所述伸缩杆至少设置有五组。

优选的，所述气缸输出端皆连接有挤压杆，所述挤压杆与固定块铰接。

优选的，所述挤压杆与气缸连接处设置有密封圈。

优选的，所述气管与气缸连接处设置有气管接头，所述气管与空气弹簧的连接处设置有气管接头，所述气管接头设置有与气缸和空气弹簧相适配的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆摆式悬架系统通过摆式悬架系统能利用车身的离心力，使车身向转向中心侧倾，车身的重力将抵消一部分转向的离心力，改善了乘坐舒适性,同时还可以保持车轮与地面的接触姿态，以增加转弯时车轮的侧向抓地力,提高了装置的安全性，同时由于车身侧倾是利用车辆转向时的离心力，结构简单，不消耗动力。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的减振结构图。