[实用新型]蓝藻水华应急处理装置及蓝藻水华应急处理船

说明书

一种蓝藻水华应急处理装置及蓝藻水华应急处理船，包括多功能吸藻头、藻浆池、螺旋预处理反应罐、离子气浮装置、脱水装置和清水池以及溶气装置，多功能吸藻头通过原水泵分别与藻浆池和螺旋预处理反应罐连接，藻浆池的出口通过二次泵与脱水装置连通，脱水装置的尾水出口与螺旋预处理反应罐的入口连通；螺旋预处理反应罐的出口与离子气浮装置的中心进水管连通，溶气装置分别与清水池和离子气浮装置连通；原水泵与藻浆池和螺旋预处理反应罐连接的管路上分别设有用于启闭所在管路的管道阀门。并提出处理方法，能够针对不同的水面或者同一水面的不同时期及不同区域，通过工艺流程的即时调整有效应对各种浓度情况下的蓝藻水华，提升处理效率及处理效果。

技术领域

本实用新型涉及一种蓝藻水华应急处理装置及应用该蓝藻水华应急处理装置的蓝藻水华应急处理船。

背景技术

水域的蓝藻处理目前一般采用打捞、药剂或综合处理等多种方法，其中蓝藻打捞船是比较常见且有效的处理设施。现有的蓝藻打捞船多数都是运用过滤技术对原水做过滤处理，分为加压过滤、重力过滤等方式，并使用效率较低的老式平流气浮方式处理蓝藻。该技术无法去除大量细小藻细胞，出水效果较差；由于藻细胞个体很小，经常堵塞滤料，维护管理工作繁重，严重影响工作效率。

由于藻水中藻含量浓度随水体富营养化情况而变化，在一些下风口，大多数情况下水体中含藻细胞数量较多，藻华堆积较厚。滤网密度致密时，常导致堵塞；滤网太稀松，则不能起到过滤作用。因此无论重力滤法或加压滤法都不能有效去除藻细胞，尤其无法去除大量细小藻细胞，生产过程常出现反冲洗不彻底、带堵塞的情况，需要停机管养，耗时耗力。为了解决传统的对蓝藻及水草进行过滤所采用的聚氨酯带堵塞问题，可中途设置水管进行反冲洗，清除滤带孔隙的堵塞物，但反冲洗水源需要储备，反冲洗时需要停机，而且反冲洗易造成二次污染。该方法费时费力，效率低下。

除了滤带易堵塞、效率低下外，传统的蓝藻打捞船平流气浮受到挂渣结构的制约无法经受风浪摆动，同时布气方式中溶气水属于螺旋上升，不能提供足够的浮力对应高浓的藻华。传统气浮装置为“深层”气浮，池深一般为2.0～2.5m，这是因为设备是静止的，水体是运动的。水体从反应室进入接触区时会产生流向的改变和流速的重新分布，即把水流转变成均匀向上的流动，这就需要有一定的时间和高度来完成这一变化，其高度一般不低于1.5m。另外在传统气浮装置中，难免有泥砂或絮粒沉于池底，为防止带出池底的泥砂，出水管一般悬高300mm。传统气浮装置中，水体的停留时间一般控制在20～30min；溶气系统配备的是溶气罐，若按溶气罐的实际容积来计算，其水力停留时间为2～4min；刮渣器定期对浮渣层进行清除，无法根据浮渣的浮起时间进行有选择性的清理，因此不但对水体有较大的扰动，而且浮渣的含水率也较大。

现有的蓝藻打捞船进水系统一般采用软管放置于水中并通过绳索、浮筒等悬、浮、吊固定，取水深度不能随船舶、波浪起伏而精准控制，甚至进水口经常随波浪腾起漏出水面，造成水泵频繁气蚀，停机排空气。

另一方面，在不同的水面或者同一水面的不同时期及不同区域，其蓝藻水华的分布浓度是不同的，现有的蓝藻打捞船由于其处理能力的限制，不能有效应对各种浓度情况下的蓝藻水华，处理区域也受到船舶通行的限制，这也影响了其处理效率及处理效果。

在此前申请并公开的专利文献CN107445369A中，提出了一种蓝藻水草处理船舶及蓝藻水草处理方法。所述蓝藻水草处理船舶，包括设置于船仓或甲板上的可升降进水系统、预处理池、离子气浮装置和加速沉淀池，所述可升降进水系统通过原水泵及其管路与预处理池连通，所述预处理池通过二次泵及其管路与离子气浮装置连通，离子气浮装置通过清水出水口管路与加速沉淀池连通；还包括与预处理池和离子气浮装置分别连通的藻浆池，所述藻浆池内设有藻浆脱水系统。并据此提出了上述蓝藻水草处理船舶的独特的蓝藻水草处理方法。该方案将蓝藻水草处理系统装置布置于船舶的船仓及甲板上，成为可移动的蓝藻处理工作站。进水经过可升降进水系统、预处理池和回转滤带等组成的蓝藻预处理装置去除较大体积藻群，使一定浓度的原水滤液进入高效离子气浮处理装置进行处理后达标排放。