[实用新型]节能安全起动继电器电磁铁控制电磁系统

说明书

节能安全起动继电器电磁铁控制电磁系统，包括启动开关K，继电器节点或电磁铁的开关KJ、电动机M，启动开关K连接电源以及连接继电器节点或电磁铁的开关KJ，继电器节点或电磁铁的开关KJ串联电动机M，其特征在于：该系统中还包括可靠吸合判断电路、基于有与门控制的电阻桥分压三极管导通控制电路和RC时间延时控制电路；该系统避免长时间工作导致电磁线圈过热烧毁的问题。可大大提高起动回路的安全、可靠性，同时延长了起动回路器件及其他门锁控制电磁铁、电瓶的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种本实用新型涉及汽车及摩托车起动继电器和电控门锁电磁铁节能安全控制器件，具体为一种节能、安全起动控制电磁线圈系统。

背景技术

起动继电器及车锁控制电磁铁是汽车、摩托车上必不可少的电磁控制开关器件之一，起动控制器的性能直接影响着汽车、摩托车能否正常起动，同时决定着起动电机和电瓶的寿命。目前在汽车、摩托车上使用的起动控制器通常是用起动开关控制起动继电器，继电器触点接通后来直接控制起动电机的方式，而这种起动方式存在着以下缺点：

为防止误动作及抗干扰(车辆行驶时的震动等)，起动继电器线圈或电控门锁的线圈磁力系统尽量做到复位弹簧尽量的大，已保证继电器或电磁铁可靠释放，并不因震动导致误动作。这样就要保证继电器或电磁铁的吸合时，吸合力尽量的大来反抗复位弹簧的反力。而要做到电磁吸合大，就要保证线圈的安匝比最大----同等电流下，线圈的匝数越多；或同等的匝数下，线圈电流越大，电磁吸合力就越大。因为体积的原因，线圈的匝数不可能过大，一般通过减小线圈内阻来增大电流，达到增加吸合力的目的。这时，传统的继电器或电磁铁就存在着不可避免的线圈内阻小，电流大的缺陷。这个缺陷在需要长时间导通的时候，就会出现线圈因电流大，温升上升过快导致线圈烧毁甚至导致电器火灾。

实用新型内容

实用新型目的：

本实用新型涉及一种节能安全起动继电器电磁铁控制电磁系统,其目的是解决以往所存在的问题。

技术方案：

一种节能安全起动继电器电磁铁控制电磁系统，包括启动开关K，继电器节点或电磁铁的开关KJ、电动机M，启动开关K连接电源以及连接继电器节点或电磁铁的开关KJ，继电器节点或电磁铁的开关KJ串联电动机M，其特征在于：该系统中还包括可靠吸合判断电路、基于有与门控制的电阻桥分压三极管导通控制电路和RC时间延时控制电路；

可靠吸合判断电路包括门电路IC1、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5；

基于有与门控制的电阻桥分压三极管导通控制电路包括第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3、第一电阻R1、第二电阻R2、可变电阻RW和稳压管DW；

RC时间延时控制电路包括第六电阻R6、电容C和一个二极管；

第三电阻R3的一端连接至继电器节点或电磁铁的开关KJ的一端，第三电阻R3 的另一端连接至门电路IC1,第四电阻R4的一端连接至继电器节点或电磁铁的开关 KJ的另一端，第四电阻R4的另一端连接至门电路IC1,门电路IC1通过第五电阻R5连接至第二三极管T2的基极，第二三极管T2的集电极连接可变电阻RW,第二三极管T2 的发射极连接电源；

第一电阻R1与第二电阻R2串联形成串联电路，该串联电路一端连接启动开关 K,另一端连接至电源；

可变电阻RW连接至第一电阻R1与第二电阻R2之间u3；第一三极管T1的基极也连接至第一电阻R1与第二电阻R2之间u3,第一三极管T1的集电极连接继电器节点或电磁铁的开关KJ上的继电器线圈或电磁铁RJ,第一三极管T1的发射极连接至电源，继电器线圈或电磁铁RJ连接启动开关K；

第三三极管T3的基极连接稳压管DW,第三三极管T3的集电极分为两路，其中一路连接可变电阻RW,另一路连接在第一电阻R1与第二电阻R2之间u3，第三三极管T3 的发射极连接至电源；