[实用新型]一种用于生产轮圈的高强度铝材

说明书

本实用新型公开了一种用于生产轮圈的高强度铝材，包括铝材主体、受力面块和第一受力通孔，所述铝材主体的外侧设置有左铝凸块，且铝材主体的外侧连接有右铝凸块，所述受力面块安装在右铝凸块的一侧，所述第一受力通孔贯穿开设在铝材主体上，且第一受力通孔的下方两侧设置有第二受力通孔，所述铝材主体的下方设置有铝材底块，且铝材底块的外侧开设有受力凹槽，所述铝材主体的外侧开设有凹梁，所述铝材主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部卡合有圆形块，所述圆形块的外侧焊接个有支撑钢杆。该用于生产轮圈的铝材采用受力面块与第一受力通孔，利用受力面块增加铝材主体与左铝凸块受力的强度，通过第一受力通孔减少在使用过程中压力的强度。

技术领域

本实用新型涉及轮圈生产设备技术领域，具体为一种用于生产轮圈的高强度铝材。

背景技术

轮圈又叫轮毂，轮圈是机动车移动部件的重要组成部分，汽车轮圈采用铝合金轮圈，现有的机动车轮圈通常都是由钢板材料或铝合金材料进行整体铸造，但是其结构刚性较强，柔韧性较差，不利于提升轮圈的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于生产轮圈的高强度铝材，以解决上述背景技术中提出的现有的机动车轮圈通常都是由钢板材料或铝合金材料进行整体铸造，但是其结构刚性较强，柔韧性较差，不利于提升轮圈的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种用于生产轮圈的铝材，包括铝材主体、受力面块和第一受力通孔，所述铝材主体的外侧设置有左铝凸块，且铝材主体的外侧连接有右铝凸块，所述受力面块安装在右铝凸块的一侧，所述第一受力通孔贯穿开设在铝材主体上，且第一受力通孔的下方两侧设置有第二受力通孔，所述铝材主体的下方设置有铝材底块，且铝材底块的外侧开设有受力凹槽，所述铝材主体的外侧开设有凹梁，所述铝材主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部卡合有圆形块，所述圆形块的外侧焊接个有支撑钢杆，且圆形块之间安装设置有铝条，所述铝条的外侧焊接有抵压块，且抵压块之间安装有玻璃纤维层。

优选的，所述左铝凸块与右铝凸块外侧均采用倒角式结构，且左铝凸块与右铝凸块的长度一致。

优选的，所述第二受力通孔关于第一受力通孔中心线对称分布，且第二受力通孔的数量设置为两组，并且第一受力通孔的孔径为第二受力通孔的两倍。

优选的，所述受力凹槽的纵截面为圆弧形结构，且受力凹槽与受力面块相互平行，并且受力面块与右铝凸块为一体化结构。

优选的，所述支撑钢杆呈环形分布在圆形块上，且支撑钢杆的两侧采用弧形结构，并且圆形块与铝材主体通过支撑钢杆连接。

优选的，所述铝条等距离分布有抵压块，且抵压块弯曲的度数为30°，并且抵压块与玻璃纤维层为嵌套连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于生产轮圈的铝材，

1、采用受力面块与第一受力通孔，利用受力面块增加铝材主体与左铝凸块受力的强度，通过第一受力通孔减少在使用过程中压力的传达，提升铝材主体内部结构的稳定性；

2、采用凹梁与抵压块，利用凹梁增加铝材主体表面结构的强度，避免铝材主体外侧受力的压力过大，导致铝材主体的外侧发生形变的情况，利用抵压块将外侧受到的挤压力度向内部传输，提升铝材主体内部结构的合理性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型铝材主体倒置结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型铝材主体正剖结构示意图；

图5为本实用新型圆形块正视结构示意图。