[实用新型]一种装配式复合透水路面结构

说明书

本实用新型涉及一种装配式复合透水路面结构，其由以下部分组成：疏水涂层、透水上面层、粘结层、路面板（横向导水槽、定位槽、路面板横纹）、柔性填缝材料。本实用新型的路面结构，具有水泥混凝土路面的刚度、沥青路面的行车舒适性，排水效率高，具有一定的抗堵塞效果，且安装移除方便，便于后期维修养护。

技术领域

本发明属于装配式路面领域，尤其涉及一种装配式复合透水路面技术。

背景技术

透水路面是指采用透水材料铺筑的路面，一般为透水水泥混凝土和透水沥青混合料。由于透水路面结构具有连通的孔隙结构，因而能迅速地将路表水排走，能有效地减少或避免雨天行车路面产生的水雾、湿滑等问题，并能降低噪音，综合提高道路行车的舒适性和安全性；此外，连通孔隙结构的存在对地表温湿度交换、地下水净化与回渗、微生物栖息等亦具有积极作用。所以说，透水路面是一种具有良好行车舒适性和安全性，且具有环境友好性的绿色路面形式。

连通的孔隙结构在赋予透水路面如上述的优点的同时，也给透水路面带来了一些天生的缺点，即强度低和易堵塞。强度低意味着透水路面承载能力有限，因而主要适用范围为绿道、停车场、公园、广场等小荷载道面。而在易堵塞方面，则要求定期清理，如若及时维护，路面则会因完全或部分失去透水性而失效，则又带来另一个难题——维修难。

针对上述透水路面强度低、易堵塞及维修难的问题，相关研究人员及学者尝试从材料、配合比设计、结构、施工工艺等多方面解决问题。其中，透水路面与装配式路面相结合的方式，是解决透水路面维修难问题的有效方式之一。

实用新型内容

为了解决以上透水路面强度低、易堵塞、维修难的问题，本发明提供了一种复合式装配透水路面结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种复合式装配透水路面结构，其特征在于，其由以下部分组成：疏水涂层、透水上面层、粘结层、路面板(横向导水槽、定位槽、路面板横纹)、柔性填缝材料。

所述疏水涂层由超疏水材料喷涂而成。优选地，由有机硅超疏水涂料喷涂而成。成膜厚度为0.1-0.3mm，透入透水上面层深度为1-1.5cm；疏水涂层能够在路面形成疏水层，疏水层的存在，能有效降低雨水在路面层停留时间，从而减少路表泥土、碎屑等雨水混合后黏附在路表的概率，进而能有效防止透水路面的堵塞。

所述透水上面层为OGFC沥青混合料，优选地，沥青采用60℃动力粘度不小于50万Pa·S的高粘沥青；OGFC沥青混合料集料级配应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。透水上面层作为透水、降噪的功能层，直接吸收路表降水，一方面沿透水上面层排至路测，另一方面，将雨水导至横向导水槽。

所述粘结层为沥青粘结材料组成，由乳化沥青、改性沥青、基质沥青中的一种洒布而成，洒布量为0.8-1.0L/㎡，起到粘结透水上面层和路面板的作用。

所述路面板为高强水泥混凝土路面板，可根据需求配置钢筋。强度应达到C60及以上。主要作为路面结构的承重部分，路面板主要包括以下几个功能部分：

横向导水槽：接收上面层下渗的路面雨水，并沿横向排至路测。深度不大于路面厚度的1/3，宽度为20-30cm；板槽内填充OGFC沥青混合料，优选的，比透水上面层的沥青混合料级配大一级，且应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求；横向设置2％-3％坡度，利于排水；

定位槽：装配式路面板拼接及传力装置，路面板两侧为凹面，另外两侧为凸面，断面形式为半圆、弧形中的一种，凹面半径比凸面半径大1-2mm；

路面板横纹：沿路面板纵向每隔5-10cm刻深度为0.5-1mm的槽，提高透水上面层与路面板的粘结力。