[实用新型]一种副驾驶刹车踏板免焊接组件

说明书

本实用新型涉及一种副驾驶刹车踏板免焊接组件，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件由踏板和刹车臂主体组成，刹车臂主体为一长条形平面板，所述踏板与刹车臂主体固定连接，所述踏板由踏板面以及两个固定块，所述固定块设置于踏板面的内表面，所述固定块设置通孔，所述第二固定螺栓穿过通孔将踏板固定于刹车臂主体。本实用新型通过特殊的结构设计，减少了焊接工艺，大大降低了刹车踏板的制作成本，通过采用本实用新型结构的踏板具有更加耐用。

技术领域

本实用新型涉及一种副驾驶刹车踏板免焊接组件。

背景技术

据公安部交管局统计，截止2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持高速增加态势，近五年年均增加1400万辆。新手学开车的时候，都先进行场地培训，但是初学者对油门掌握不好，有时还会把油门当刹车踩，撞到路人等事故时有发生，存在安全隐患。部分新手在遇到紧急情况，可能不知所措，直接将油门当做刹车，从而导致严重后果，但是让新驾驶员熟练掌握驾驶技巧，或者让驾驶员心理素质提高，这需要驾驶员经过很长实际驾驶经验的积累。

为了减少事故的发生率，本领域急需一种免焊接的刹车踏板组件。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供了一种副驾驶刹车踏板免焊接组件，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件由踏板和刹车臂主体组成，刹车臂主体为一长条形平面板，所述踏板与刹车臂主体固定连接，所述踏板由踏板面以及两个固定块，所述固定块设置于踏板面的内表面，所述固定块设置通孔，所述第二固定螺栓穿过通孔将踏板固定于刹车臂主体。

作为一种优选的技术方案，所述踏板面为弧形面。

作为一种优选的技术方案，所述刹车臂主体并列设置至少一组第一固定孔，所述第二固定螺栓为至少一个，所述固定块并列设置至少一个通孔。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板免焊接组件还包括固定臂以及两个第一固定螺栓，所述固定臂卡止于所述踏板与刹车臂形成的夹角内，所述固定臂设置两个螺纹孔，所述两个螺纹孔的间距与刹车臂主体的厚度相同，所述两个第一固定螺栓通过两个螺纹孔将固定臂固定于刹车臂主体，所述两个第一固定螺栓穿过固定臂并顶在所述踏板的下表面。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第二固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第一固定孔，所述踏板与刹车臂主体通过第二固定螺栓和第一固定孔固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括筒体，所述刹车臂主体的另一端穿过筒体的圆柱外表面，所述固定臂另一端卡止于筒体圆柱外表面。

作为一种优选的技术方案，所述副驾驶刹车踏板组件还包括第三固定螺栓，所述刹车臂主体的平面板设置第二固定孔，所述筒体通过第二固定孔和第三固定螺栓固定于刹车臂主体。

本实用新型通过特殊的结构设计，减少了焊接工艺，大大降低了刹车踏板的制作成本，通过采用本实用新型结构的踏板具有更加耐用。

参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为一种副驾驶刹车踏板免焊接组件的结构示意图。

图2为踏板与刹车臂主体的连接示意图。

图3为踏板的结构示意图。

图4为固定臂的结构示意图。

图5为刹车臂主体的结构示意图。

其中，附图标记如下所示：