[实用新型]车辆溺水自救系统有效

专利信息
申请号: 201821879110.X 申请日: 2018-11-14
公开(公告)号: CN209617083U 公开(公告)日: 2019-11-12
发明(设计)人: 陈小溪;吴继宗;刘礼谦;唐瑜辉;张小林 申请(专利权)人: 广州市公用事业高级技工学校(广州市公用事业技师学院;广州市公用事业高级职业技术培训学院)
主分类号: B60R21/00 分类号: B60R21/00;B60R21/01;B60R21/02
代理公司: 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 代理人: 冯右明
地址: 510100 广东*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 逃生 溺水 器件盒 控制模块 语音模块 自救 指令接收模块 检测模块 请求信号 主控模块 自救系统 车内 本实用新型 报警提示 接收用户 信号输出 有效解决 语音信号 输出 状态时 检测
【说明书】:

实用新型涉及一种车辆溺水自救系统,包括:检测模块、语音模块、指令接收模块、逃生器件盒控制模块和主控模块,其中,检测模块用以检测车辆是否处于溺水状态,并在车辆处于溺水状态时输出溺水信号;主控模块用以根据溺水信号输出语音信号至语音模块,以通过语音模块发出报警提示,并通过指令接收模块接收用户的自救请求信号,以及在接收到自救请求信号后输出第一自救信号至逃生器件盒控制模块,以通过逃生器件盒控制模块控制逃生器件盒打开,以便用户通过逃生器件盒中的逃生器件进行逃生。由此,可以有效解决车辆溺水时车内人员无法自救的问题,使得车内人员可以及时逃生。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域,特别是涉及一种车辆溺水自救系统。

背景技术

随着人们对安全意识的不断提高,汽车安全性能越来越被重视。通常,汽车安全包括主动安全和被动安全,其中主动安全是指防止车辆发生事故的能力,例如,在车辆发生碰撞前进行降速运行,以防止车辆发生碰撞,而被动安全是指在车辆发生事故后对车内人员进行保护的能力,例如在车辆发生碰撞时启动安全气囊,以对车内人员进行瞬间保护。

然而,在一些交通事故中,车内人员有可能未受到碰撞伤害,但仍然存在一定的伤亡,例如,在车辆溺水时,如果未及时救援,则车内人员很有可能发生溺亡,并且根据数据显示,在车辆溺水时,由于人员慌张或者不具备相应的急救知识等,导致无法自救,进而导致溺亡的概率高达90%。

实用新型内容

基于此,有必要针对车辆溺水时车内人员无法自救的技术问题,提供一种车辆溺水自救系统。

一种车辆溺水自救系统,包括:检测模块、语音模块、指令接收模块、逃生器件盒控制模块和主控模块,主控模块与检测模块、语音模块、指令接收模块和逃生器件盒控制模块分别电连接,其中,

检测模块用以检测车辆是否处于溺水状态,并在车辆处于溺水状态时输出溺水信号;

主控模块用以根据溺水信号输出语音信号至语音模块,以通过语音模块发出报警提示,并通过指令接收模块接收用户的自救请求信号,以及在接收到自救请求信号后输出第一自救信号至逃生器件盒控制模块,以通过逃生器件盒控制模块控制逃生器件盒打开,以便用户通过逃生器件盒中的逃生器件进行逃生。

在其中一个实施例中,逃生器件包括逃生手环、救生衣、逃生锤和逃生刀具中的一种或多种。

在其中一个实施例中,检测模块包括:

雨量传感器,用以检测车辆是否处于入水状态;

平衡传感器,用以检测车辆是否处于非平衡状态;

判断模块,判断模块与雨量传感器和平衡传感器分别电连接,判断模块用以根据入水状态和非平衡状态判断车辆是否处于溺水状态,并在车辆处于溺水状态时输出溺水信号。

在其中一个实施例中,逃生器件盒控制模块包括:

第一继电器,第一继电器的线圈的一端与主控模块的第一端电连接,第一继电器的线圈的另一端与第一电源的正极电连接,第一继电器的常开触点的第一端与主控模块的第二端电连接,第一继电器的常开触点的第二端与主控模块的第三端电连接;

第二继电器,第二继电器的线圈的一端与第一继电器的常开触点的第三端电连接,第二继电器的线圈的另一端与第一电源的负极电连接,第二继电器的常开触点的第一端与第一电源的正极电连接,第二继电器的常开触点的第二端与逃生器件盒电连接。

在其中一个实施例中,车辆溺水自救系统还包括:车门车窗控制模块,车门车窗控制模块与主控模块电连接,其中,

主控模块还用以在接收到自救请求信号后输出第二自救信号至车门车窗控制模块,以通过车门车窗控制模块控制车门解锁和/或车窗降落。

在其中一个实施例中,车门车窗控制模块包括:

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