[实用新型]轨道车辆气密车窗

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆气密车窗，提供一种既可以有效气密又可以解决检修更换时间较长、车辆滞留影响运营问题的新型车窗结构。气密车窗主要包括有通过结构密封胶集成为一体式结构的内框和车窗玻璃的带框车窗，外框通过密封胶连接于车体，带框车窗的内框通过紧固件连接于外框上。

技术领域

本实用新型涉及一种可从轨道车辆车体外部进行安装与拆卸的气密型车窗，属于机械结构与密封设计领域。

背景技术

伴随国内高速轨道车辆技术的应用与研发，车速越来越快。为保证车辆安全快速地运行，在应用车体结构轻量化设计的基础上，不仅对如何兼顾提高外型美观度与机械强度提出了更加严苛的要求，还对维护检修提出了进一步的要求。

目前轨道车辆普遍地采用胶密封结构的气密车窗，如公开以下技术方案的在先专利申请，申请号CN201420466712.8，名称为高速列车车窗安装结构，其包括有中空玻璃、窗框和车体钢结构，所述中空玻璃与窗框之间通过胶粘接固定，所述窗框与车体钢结构之间通过螺钉固定连接，在所述窗框与所述车体钢结构连接的安装面上粘接一层隔离膜，所述隔离膜与所述车体钢结构之间涂有调整结构胶，所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙填充有结构胶密封。

上述现有技术存在的缺陷有，车窗为单框结构，带框车窗直接安装在车体上，当需进行拆卸、更换操作时，必须从车体内侧与外侧同时操作，费时费力。用于紧固、密封车窗的主要为密封胶，一方面检修与更换车窗时，去除清理胶需耗时较长；另一方面，涂完密封胶以后，车辆并不能马上移动，需滞留直至胶固化达到一定粘接强度后方可，这就直接影响到车辆运营与检修效率，通常此类结构车窗更换滞留时间约为24小时以上，对于更换时间要求控制在一小时左右的海外订单来说，显然是不符合设计与使用要求的。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述轨道车辆气密车窗，在于解决上述现有技术存在的问题而提供一种既可以有效气密又可以解决检修更换时间较长、车辆滞留影响运营问题的新型车窗结构。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆气密车窗主要包括有以下结构：

通过结构密封胶集成为一体式结构的内框和车窗玻璃的带框车窗，与现有技术的区别之处在于，外框通过密封胶连接于车体，内框通过紧固件连接于外框上。

如上述基本改进方案，安装玻璃的车窗为双框结构。具体的密封方式是，车窗外框粘接在车体上，内框与车窗玻璃粘接集成于一体形成带框车窗，带框车窗从车外采用紧固连接方式安装在外框上，从而形成可从车体外侧进行快速安装与拆卸的气密型结构、无需拆卸车内设施。

可采取的进一步细化与优选实施方案是，所述内框、外框与车体之间的连接部形成有内凹的槽型腔，在槽型腔中嵌入密封胶条和结构胶。

带框车窗安装后与外框、车体三者之间形成的槽型腔，用于密封胶条嵌入安装而利用嵌入式槽体结构形成压力密封，同时槽型腔对密封胶条的固持力与定位作用。使得密封胶条在固化过程中，即使车辆移动运行，密封胶条也不会发生移位，有效地解决了胶条在固化期间车辆不能移动和运行的问题。

即紧固完车窗后的密封结构是，嵌入式密封胶条和少量结构胶，当涂打完胶体后，车辆可以根据需求立即移动，无需滞留等待胶固化，不影响车辆运营。密封胶条在拆卸时极易移除，较为明显地减少了密封胶的用量，缩短了清理旧密封胶的时间，解决了车窗检修更换时间长的问题。综合试验，此类气密车窗更换滞留时间约为1小时左右。

综上所述，轨道车辆气密车窗具有的优点是

1、解决了检修车窗无法快速拆卸的问题。

2、解决了密封胶固化导致车辆滞留的问题。

3、解决了由于橡胶密封胶条长时间使用老化而产生的气密泄漏问题。

附图说明