[实用新型]多组合永磁无级变速器

说明书

本实用新型为多组合永磁无级变速器，包括箱体、装于箱体上的输出轴、至少一根输入轴、装于箱体上分别受输入轴带动的轴心线互相平行的至少二根主传动轴，在箱体上对应每根主传动轴的位置上分别装有与对应主传动轴同轴心线且将动力输出到输出轴上的从动传动轴，每根主传动轴上装有永磁圈，与每根主传动轴对应的从传动轴上装有相对套入或退出永磁圈的感应圈，每个感应圈上装有拨盘、一端与拨盘连接而另一端穿过对应主传动轴或对应从传动轴轴心孔伸入箱体外的拨盘变速拉杆。本实用新型占据空间小且扭力大、节能。

技术领域：

本实用新型涉及的是一种永磁无张变速器，特别涉及是的一种多组合永磁无级变速器。

背景技术：

永磁无级变速器是指在同一轴线上的两个磁力圈（一个为永磁圈，一个为感应圈），一个装在动力轴上，一个装在负荷轴上。两圈可以依靠拔盘相互套入、退出，在动力源推动旋转下产生不同的磁偶合面积，传递足够使用的动能和速度。这就是单组（一组）永磁无级变速器。目前仅有单组永磁无级变速器。两个磁力圈的接触面积确定了扭力大小。磁力（扭力）的大小与磁力圈的表面积或正比。磁力圈表面积越大磁力越强，相反则弱。如果扭力达数万牛，磁力圈必成庞然大物。故而单组永磁无级变速器的两个磁力圈接触面积小，故扭力有限。目前需要大扭矩的变速传动机械很多，如大型卡车、轮船、火车（轨道机车），需要扭矩数千至上万牛米，单一的永磁无级变速器是不可能解决设问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上不足，提供一种占据空间小且扭力大、节能的多组合永磁无级变速器。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型多组合永磁无级变速器，包括箱体、装于箱体上的输出轴、至少一根输入轴、装于箱体上分别受输入轴带动的轴心线互相平行的至少二根主传动轴，在箱体上对应每根主传动轴的位置上分别装有与对应主传动轴同轴心线且将动力输出到输出轴上的从动传动轴，每根主传动轴上装有永磁圈、与每根主传动轴对应的从传动轴上装有相对套入或退出永磁圈的感应圈，每个感应圈上装有拨盘、一端与拨盘连接而另一端穿过对应主传动轴或对应从传动轴轴心孔个出箱外的拨盘变速拉杆。

上述的输入轴、输出轴同轴心线装于箱体对应边上，主传动轴、从传动轴分别为二根，主传动轴、从传动轴轴心线平行于输入轴、输出轴轴心线，一端与感应圈连接的拨盘变速拉杆的另一端穿过主传动轴轴心孔伸出箱体外，二根主传动轴分别通过传动机构受输入轴带动，二根从传动轴分别通过传动机构将动力输入到输出轴上。

上述的输入轴为二根，主传动轴为二根且分别装在对应输入轴上，一端与拨盘连接的拨盘变速拉杆的另一端穿过对应从传动轴轴心孔伸出箱体外，二根从传动轴分别通过传动机构将动力输入到输出轴上。

上述的输入轴为一根，主传动轴为三根。

上述的输入轴为一根，主传动轴为四根。

本实用新型多组合永磁无级变速器与单个永磁无级变速器相比其优势在于，

一，大量节的设备的占用空间面积。这对于运动机械，汽车，机车，轮船极为重要。核潜艇，坦克车更重要。磁圈占用空间面积为：50x50×2=5000平方厘米。两个50Cm圈，比100Cm磁圈少占用空间1/2的面积。如果用10Cm圈，十个圈磁面积同100Cm圈，但占用空间面积仅有10×10x10=1000平方厘米。仅10000平方厘米的1/10，空间利用率高，对传动运行机械非常有益；

二，可以使大扭矩磁力变速器，从数百公斤，数吨变为几十公斤。给加工，装配，维修都带来方便；

三，多变速器的联动可以节能。运动机械起动和行驶中的扭力相差3一10倍。负荷变化可能有数倍～数十倍。单一变速器难以适应这样的变化。多联变速可以通过全开通，部份开通解决。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。