[实用新型]一种弹性阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种弹性阻尼器，包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的上端滑动套接有连接块，所述连接块的侧面设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内部分别滑动连接有第一弧形卡块和第二弧形卡块，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块的侧面均固定连接有滑杆，所述连接块的侧面设有第一通孔，所述滑杆滑动连接于第一通孔的内部，所述活塞杆的侧面设有环形卡槽，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块滑动卡接于环形卡槽的内部，所述第一弧形卡块的两端固定连接有凸块，所述第二弧形卡块的两端设有第一凹槽，所述凸块滑动连接于第一凹槽的内部。该弹性阻尼器，可调节第三弹簧的阻尼，提高使用效果。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体为一种弹性阻尼器。

背景技术

阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置，常用在汽车的悬吊系统及摩托车中。

传统的阻尼器阻尼不能调节，在不同的路况中，减震的效果不够理想，使用效果较差，且传统的阻尼器在长时间使用后，缸体内部的阻尼液容易泄露，密封效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弹性阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹性阻尼器，包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的上端滑动套接有连接块，所述连接块的侧面设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内部分别滑动连接有第一弧形卡块和第二弧形卡块，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块的侧面均固定连接有滑杆，所述连接块的侧面设有第一通孔，所述滑杆滑动连接于第一通孔的内部，所述活塞杆的侧面设有环形卡槽，所述第一弧形卡块和第二弧形卡块滑动卡接于环形卡槽的内部；

所述第一弧形卡块的两端固定连接有凸块，所述第二弧形卡块的两端设有第一凹槽，所述凸块滑动连接于第一凹槽的内部，所述第一凹槽的下端面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端滑动连接于凸块的下端面，所述凸块的侧面设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部滑动连接有卡块，所述卡块的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接于第二凹槽的端部，所述第一凹槽的侧面设有定位孔，所述卡块滑动卡接于定位孔的内部，所述缸体的上端面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的上端面滑动连接于连接块的底面。

优选的，所述缸体上端固定连接有缸盖，所述缸盖的上端面设有第二通孔，所述活塞杆滑动连接于第二通孔的内部，所述缸体内部的上端侧面固定连接有密封环，所述密封环将缸体内部分隔为缓冲腔和密封腔。

优选的，所述活塞杆滑动连接于密封环的中部，所述活塞杆的下端面固定连接有活塞，所述活塞滑动连接于缓冲腔的内部。

优选的，所述活塞杆的侧面固定连接有挡环，所述挡环滑动连接于密封腔的内部，所述挡环的上端面固定连接有波纹管，所述波纹管的上端面固定连接于缸盖的下端面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该弹性阻尼器，通过连接块、弧形凹槽、第一通孔、滑杆、第一弧形卡块、第二弧形卡块和环形卡槽可对第三弹簧弹力进行调节，提高使用效果，通过密封环、挡环、缸盖和波纹管可避免阻尼液泄露，提高密封效果。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为本实用新型的活塞杆俯面剖视图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1缸体、2活塞杆、3连接块、4弧形凹槽、5第一弧形卡块、6第二弧形卡块、7滑杆、8第一通孔、9环形卡槽、10凸块、11第一凹槽、12第一弹簧、13第二凹槽、14卡块、15第二弹簧、16定位孔、17第三弹簧、18缸盖、19第二通孔、20密封环、21缓冲腔、22密封腔、23活塞、24挡环、25波纹管。

具体实施方式