[实用新型]一体式副车架

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，针对目前的副车架结构复杂、加工困难、刚性不足和稳定性不好的问题，公开了一体式副车架，包括副车架本体和后横梁，所述副车架本体由一整根管构成，副车架本体包括无缝连接的前横梁和纵臂，前横梁和纵臂连接处设有第一拐角，纵臂的中部设有纵臂过渡区，纵臂的末端设有第二拐角和第三拐角。所述后横梁包括焊接相连的后横梁前杆、后横梁后杆和后悬置安装板。后横梁前杆的两端分别与左右侧的纵臂上的第二拐角处相连，后横梁后杆的两端通过纵臂上第二拐角和所述第三拐角之间的焊接孔插入纵臂管中，并与焊接孔焊连。本实用新型的一体式副车架结构简单，稳定性好，制造成本低，有利于提高副车架整体和局部刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一体式副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

目前，副车架本体由很多部件连接组成，加工工艺较多，会影响副车架部件的性能，一旦遇到复杂的工况，产生失效的情况较多。后横梁由上下两块比较大的板才搭接而成，质量大，副车架整体刚度低，使得安装在上面的转向机安装点、稳定杆安装点的刚度也较低。同时副车架结构复杂，加工困难。

中国专利申请号为CN201721441045.8的专利，公开了一种一体式铝合金空心低压铸造多连杆四驱后副车架。该专利的副车架包括副车架，所述副车架的前壁四角均设置有安装套，所述副车架的前壁从上至下依次设置有上部减重孔、中部减重孔、下部减重孔、底端减重孔和后部减重孔，所述副车架的前壁下部左、右部均设置有加强筋，所述副车架的前壁左、右上部均设置有上摆臂安装板，两组所述上摆臂安装板的上部均设置有装配孔，所述副车架的前壁左、右上部均设置有稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔位于上摆臂安装板的内侧。该副车架重量较轻，板厚分布均匀，利于铸造成型，无焊接要求。然而，该副车架的刚度有待提高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一体式副车架。解决了现有技术中副车架结构复杂、加工困难、刚性不足和稳定性不好的问题。

本实用新型的具体技术方案为：一体式副车架，包括副车架本体和后横梁，所述副车架本体由一整根管构成，副车架本体包括前横梁和纵臂，所述前横梁和所述纵臂无缝连接，在前横梁和纵臂连接处设置有第一拐角，纵臂的中部设置有纵臂过渡区，纵臂的末端设置有第二拐角和第三拐角；所述后横梁包括后横梁前杆、后横梁后杆和后悬置安装板，所述后悬置支架与所述后横梁前杆和所述后横梁后杆焊接；后横梁前杆的两端分别与左右侧的纵臂上的所述第二拐角处相连，后横梁后杆的两端通过纵臂上第二拐角和所述第三拐角之间设置的焊接孔插入左右侧的纵臂管中，并与焊接孔焊接相连。