[实用新型]一种框式副车架

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，针对目前的副车架结构复杂、刚性不足和稳定性不好的问题，公开了一种框式副车架，包括前横梁、纵臂和后横梁，所述前横梁、纵臂和后横梁均由上下两块板构成；纵臂上板的中部设有羊角管，与羊角管相对的前控制臂安装支架的上端与纵臂上板相连，前控制臂安装支架的下端设置的两开叉脚与纵臂下板相连；右悬置安装支架的两端分别与副车架右侧的纵臂的前端和前横梁的右端相连，右悬置安装支架的小凸台上设有第二右悬置安装孔，第二右悬置安装孔与分列其两侧的第一右悬置安装孔、第三右悬置安装孔形成右悬置的安装中心。本实用新型的框式副车架结构简单，稳定性好，制造成本低，有利于提高副车架整体和局部刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种框式副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

目前，副车架的悬置安装点设置在一个或两个支架上，使得安装支架的横梁或纵梁需要很宽的截面来容纳，增大了横梁或纵梁的质量。控制臂安装支架焊接在一个部件上，控制臂安装点的刚度低。

中国专利申请号为CN201220072233.9的专利，公开了一种副车架框架连接结构。该专利的副车架框架连接结构包括副车架主体、右纵梁、左纵梁、横梁总成以及左安装支架和右安装支架，所述副车架主体上设有多个连接套管，螺栓串接副车架隔振垫总成，再穿过该连接套管后与车身连接固定。由于在其连接套管内压入连接衬套，在前端螺栓串接有副车架隔振垫总成，使得副车架和车身间通过衬套硫化层和隔振垫实现柔性串接，后端亦在副车架安装支架上加装有弹性隔振垫，与螺栓柔性连接，从而增强了副车架的隔振降噪功能，间接提升了整车的操纵稳定性。然而，该副车架框架连接结构由于包含多个连接套管，其加工难度高、制备成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种框式副车架。解决了现有技术中副车架结构复杂、加工困难、刚性不足和稳定性不好的问题。

本实用新型的具体技术方案为：一种框式副车架，包括前横梁、纵臂和后横梁，所述前横梁、所述纵臂和所述后横梁均由上下两块板构成；纵臂上板的中部设有羊角管，所述纵臂上与所述羊角管相对处设有前控制臂安装支架，所述前控制臂安装支架的上端与所述纵臂上板相连，前控制臂安装支架的下端设置的两开叉脚与纵臂下板相连；副车架上设有右悬置安装支架，所述右悬置安装支架的两端分别与副车架右侧的纵臂的前端和前横梁的右端相连，右悬置安装支架的小凸台上设有第二右悬置安装孔，所述第二右悬置安装孔与分列其两侧的第一右悬置安装孔和第三右悬置安装孔形成右悬置的安装中心。

本实用新型的副车架的前横梁、后横梁、纵臂均由上下两块板焊接而成，上下板的连接方式结构利于焊接，和成型，节约成本。纵臂上板中部设有羊角管，羊角管与车身相连增大副车架的承载能力。纵臂上设有前控制臂安装支架，前控制臂安装支架的上端与纵臂上板相连，下端设有两开叉脚与纵臂下板相连，前控制臂与纵臂上下板相连可提高控制臂的刚度，控制臂下端开叉脚设置可以在保证焊接强度的同时，减少控制臂的质量，还能避让其他构件。右悬置安装支架的设置使得右悬置的一个安装孔从纵臂转移到右悬置支架上来，从而使得纵臂的结构大大简化，纵臂宽度变窄，纵臂可以往内侧偏移，纵臂宽度变窄节省材料，减轻重量，纵臂内移能提高副车架的扭转刚度。

作为优选，所述后横梁上板上设有转向杆支架、第一封闭式后悬置安装支架和第二封闭式后悬置安装支架，所述第一封闭式后悬置安装支架和所述第二封闭式后悬置安装支架分别位于所述后横梁上板的右前端和右后端，所述转向杆支架位于第二封闭式后悬置安装支架的左侧。