[实用新型]一种空气悬架气囊用爆破试验系统

说明书

本实用新型涉及一种空气悬架气囊用爆破试验系统，包括一试验箱体在试验箱体的开口处连接有一箱门，箱门与试验箱体之间铰接而成；一安装在试验箱体内腔中的气囊固定组件，气囊固定组件包括一对上分布并相互配合的上固定板、下固定板，下固定板的底端通过一固定轴固定在试验箱体底端，上固定板由一升降机构驱动靠近或远离下固定板；一耐压试验组件，耐压试验组件包括一设置在试验箱体旁侧的水压机，水压机通过一试验管路接入气囊内。本实用新型的优点在于：通过上固定板、下固定板与升降机构的配合，从而实现了对气囊的固定，通过水压机与试验管路的配合，从而利用水压来实现对气囊的爆破试验，避免直接使用气压爆破时爆破气流过大而引发安全事故。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工试验领域，特别涉及一种空气悬架气囊用爆破试验系统。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重货车、大客车、小轿车及铁道机车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

对于汽车的空气悬架一般包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统等几个组件，对于其中的空气弹簧一般采用囊式空气弹簧，即气囊，减振器主要用来衰减车身的振动，导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩，车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。目前，对于其中的气囊在加工后，由于工艺的需求，为了整个空气悬架使用的正常，需要对气囊进行耐压试验。

例如，在专利CN204536017U中就提到了一种用于轮胎爆破试验的引爆装置的线接头，其特征在于，所述引爆装置安装于轮胎表面的待爆破位置，并包括加热元件和促使所述加热元件升温的电力元件，所述加热元件的两端分别与所述电力元件通过线接头连接，其中，在发生爆破时，至少一个线接头保持所述加热元件和所述电力元件之间的连接。当轮胎发生爆破时，加热元件和电力元件在一端脱开，加热元件的另一端则由电力元件牢固拴住，使得加热元件在空气喷流冲击力作用下被拉直，从而防止爆破瞬间释放的压力带走引爆装置的加热元件，有效避免了对轮胎爆破测试系统或试验件造成损伤。

但是，上述装置其实对轮胎进行爆破试验，并不能适用于气囊的爆破试验，因此就需要研究出一套耐压试验设备来对气囊的耐压性能进行试验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种空气悬架气囊用爆破试验系统，能够对气囊的耐压性能进行试验。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种空气悬架气囊用爆破试验系统，其创新点在于：包括

一试验箱体，所述试验箱体为一侧端开口的空心长方体结构，在试验箱体的开口处连接有一箱门，所述箱门与试验箱体之间铰接而成；

一安装在试验箱体内腔中的气囊固定组件，所述气囊固定组件包括一对上分布并相互配合的上固定板、下固定板，下固定板的底端通过一固定轴固定在试验箱体底端，所述上固定板由一升降机构驱动靠近或远离下固定板；

一耐压试验组件，所述耐压试验组件包括一设置在试验箱体旁侧的水压机，水压机通过一试验管路接入气囊内。

进一步的，所述箱门的上端与试验箱体之间铰接而成，下端在自身重力的作用下自然垂下，并在箱门垂下后，箱门的底端与试验箱体之间通过螺栓连接固定，在箱门的外侧端还安装有把手。

进一步的，所述试验箱体的底端还设置有一接水盘，在接水盘的侧端连接有一排水管，在试验箱体的底端还开有一与接水盘相连通的排水口。