[实用新型]高效双向强缩冷成型模具

说明书

本实用新型涉及一种高效双向强缩冷成型模具，用于汽车紧固件生产，包括一阳模部和一阴模部，所述阳模部包括一阳模芯，所述阳模芯为实心杆部成型部位；所述阴模部包括一阴模套、活动阴模芯、推管、弹簧座、矩形弹簧，所述弹簧座、推管、矩形弹簧和活动阴模芯依序放入所述阴模套中，所述矩形弹簧的两端分别连接所述活动阴模芯和弹簧座；所述推管为一台阶式圆筒体，所述推管直径小的一端插入连接所述活动阴模芯的中心通孔中。本申请减少机加工工序中的车加工和磨削工序，降低生产成本，缩短制造周期，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种成型模具，具体涉及到一种汽车紧固件及多台阶轴类制造，具有实现实心杆部双向强缩的高效双向强缩冷成型模具。

背景技术

随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对紧固件、支撑件产品提出了更高的要求，而汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域。据统计，汽车故障中差不多70％是由电器系统引起的，引起电器系统故障的原因很多，但其中一些故障，则是由于紧固件或支撑件不良而引起的，这些故障轻则影响汽车某方面的功能，重则甚至于发生车毁人亡的惨剧，因此确保汽车紧固件、支撑件的可靠性就显得非常重要。

在汽车紧固件制造领域，紧固件的形状主要是采用冷镦和冷挤压成型的方式，这种工艺方式的主要特点是在不去除或少量去除材料的基础上生产出产品，运用理论是金属塑性变形。双头法兰面螺栓是汽车装配中常用的一类紧固件，在该类螺栓中，如双头法兰螺纹的同规格螺纹，如M6双头、M8双头、 M10双头等，当头部体积很大时，为保证头部成型时稳定性，通常采用较大线径成型，当减面率达到40％以上时，常规工艺无法满足成型或装配需求时，就要采用新的冷成型工艺。

现有技术的多工位冷成型设备能力下，采用双头同时二次缩细工艺，两次缩细率均在25％左右，常规工艺采用角度缩，缩细角无法完全吻合，存在一定折层无法消除，成型时无法消除两端缩细角的角度，这样可能在装配时出现干涉或装配困难等风险。而同规格的双头法兰面螺栓必有一端须采用增加机加工工序的生产工艺，这必然增加制造成本，且质量不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高效的实心杆部双向强缩冷成型模具，结构可靠、产品质量一致，以解决现有的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种高效双向强缩冷成型模具，用于汽车紧固件生产，包括一阳模部和一阴模部，所述阳模部包括一阳模芯，所述阳模芯为实心杆部成型部位；所述阴模部包括一阴模套、活动阴模芯、推管、弹簧座、矩形弹簧，所述弹簧座、推管、矩形弹簧和活动阴模芯依序放入所述阴模套中，所述矩形弹簧的两端分别连接所述活动阴模芯和弹簧座；所述推管为一台阶式圆筒体，所述推管直径小的一端插入连接所述活动阴模芯的中心通孔中。

本申请较佳实施例所述的模具，所述阳模部还包括阳模套、阳模垫块和冲棒，所述阳模套为一中间有台阶的筒体，所述阳模芯从一端插入所述阳模套中，所述阳模垫块从另外一端插入所述阳模套中；所述冲棒在所述阳模套中一端抵住连接所述阳模垫块，所述冲棒的另外一端插入所述阳模芯的中心通孔中。

本申请较佳实施例所述的模具，所述阴模部还包括T型垫块、短阴模顶针和锁紧套，所述T型垫块和锁紧套依序放入所述阴模套中；所述T型垫块的一端连接所述弹簧座，所述T型垫块的另外一端阶梯部连接所述锁紧套；所述锁紧套的外缘连接所述阴模套；所述短阴模顶针的一端插入连接所述推管的中心通孔中，所述短阴模顶针的另外一端位于所述T型垫块的中心通孔中。

本申请较佳实施例所述的模具，所述阴模部还包括阴模顶针套和承压杆，所述阴模顶针套为一中心有台阶的筒体，所述阴模顶针套位于所述T型垫块的中心通孔中；所述短阴模顶针贯穿连接所述阴模顶针套，所述短阴模顶针的一端台阶卡合连接所述阴模顶针套的中心台阶；所述承压杆插入连接所述T 型垫块的中心通孔中，所述承压杆的插入端连接所述短阴模顶针。