[实用新型]轨道交通车辆用风道一体化嵌入式空调机组

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆用风道一体化嵌入式空调机组，包括空调机组箱体，在所述空调机组箱体内设置有至少一个压缩冷凝室和至少一个蒸发室，在每个压缩冷凝室内设置有至少一个送风道，所述送风道设计为穿过压缩冷凝室的结构，该送风道的一端与车体送风道连接，另一端与蒸发室连接，在所述压缩冷凝室内设置有压缩冷凝模块，所述压缩冷凝模块主要包括：压缩机、冷凝器、冷凝风机、干燥过滤器和制冷管路，在所述蒸发室内设置有蒸发模块和空气处理模块，所述蒸发模块主要包括：蒸发器、送风机、冷凝水积水盘、膨胀阀、制冷管路，所述空气处理模块包括净化空气装置。本实用新型能够解决现有轨道交通车辆空调超薄化设计导致能效低下的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空调技术领域，特别是涉及一种轨道交通车辆用风道一体化嵌入式空调机组。

背景技术

轨道交通车辆空调是除牵引动力以外车辆的第二用电大户，以六节编组的地铁车辆为例，每列车每年空调总用电量约为25～40万kWh(空调总用电量随不同车型和不同地区的气候和客流量变化较大)。近年来，各地铁公司、车辆制造厂和空调供应商等迫于用电量的压力，一直在寻求降低轨道交通车辆空调能耗的方法。然而，轨道交通车辆，尤其是地铁车辆，由于受车辆限界等影响，安装在车顶的空调机组高度一般在300mm～400mm之间。近来各轨道交通车辆制造商为了满足空气动力学和美观等要求，一般不允许空调机组超过车体外轮廓，这进一步压缩了空调机组高度，高度为300mm左右的超薄空调成了各轨道交通车辆制造商的主流要求。众所周知，空调机组的高度越低，能效比越低，现有轨道交通车辆空调机组全冷时的能效比COP一般在2.0～2.4之间，与家用和商用空调3.0左右的能效相比，还有很大的优化空间。首先，现有空调机组高度低，为保证足够的换热面积，只能增加换热器厚度，这必将导致换热器迎面风速过高，空气侧均匀性较差，空气侧和制冷剂侧阻力增大，从而增加压缩机、冷凝风机和送风机功耗。其次，空调机组内部空间狭窄，冷凝侧和蒸发侧流道阻力较大，从而需加大冷凝风机和送风机功耗。再次，空调机组与送风道连接处风路一般有拐弯和变径等结构，导致送风阻力过大，也增大了送风机功耗。送风机功耗不仅影响制冷模式的COP，还极大的影响通风、加热等其他模式时的通风功耗，尽量降低送风机功耗可以在很大程度上降低全年的空调用电量。从以上分析可知，轨道交通车辆空调超薄化设计导致其能效比低下的现实与日益提高的节能降噪的要求背道而驰。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通车辆用风道一体化嵌入式空调机组，能够解决现有轨道交通车辆空调超薄化设计导致能效低下的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轨道交通车辆用风道一体化嵌入式空调机组，包括空调机组箱体，在所述空调机组箱体内设置有至少一个压缩冷凝室和至少一个蒸发室，在每个压缩冷凝室内设置有至少一个送风道，所述送风道设计为穿过压缩冷凝室的结构，该送风道的一端与车体送风道连接，另一端与蒸发室连接，在所述压缩冷凝室内设置有压缩冷凝模块，所述压缩冷凝模块主要包括：压缩机、冷凝器、冷凝风机、干燥过滤器和制冷管路，在所述蒸发室内设置有蒸发模块和空气处理模块，所述蒸发模块主要包括：蒸发器、送风机、冷凝水积水盘、膨胀阀、制冷管路，所述空气处理模块包括净化空气装置，所述压缩机、冷凝器、干燥过滤器、蒸发器和膨胀阀之间通过制冷管路连接形成封闭系统，所述蒸发室的两侧分别开设有新风风门和回风风门，从新风风门流入的新风与从回风风门流入的回风在蒸发室的两侧混合，混合后的混合风经混合风过滤网过滤后，流入蒸发器进行降温除湿，降温除湿后的空气经送风机送入压缩冷凝室两侧的送风风道，最后经车体送风道送入车厢，其中，所述蒸发模块和压缩冷凝模块采用模块化设计。

优选的，所述压缩机采用立式压缩机，送风为水平送风方式。立式压缩机效率高，重量轻，安装简单方便。