[实用新型]船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨

说明书

本实用新型公开了一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的防变形钢管芯骨包括钢管芯骨和输气管道，所述钢管芯骨的四周均布开设有多个条状缝隙，所述输气管道通过电焊形成焊缝，固定紧贴于该钢管芯骨的内壁，该输气管道的上端为压缩空气接口且延伸出钢管芯骨的外壁，所述输气管道的下端开设有若干出气孔；压缩空气通入所述输气管道，由所述出气孔排出冷风，对所述钢管芯骨进行冷却，以避免高温变形。本实用新型通过接入压缩空气，不间断地对钢管芯骨进行冷却，降低了钢管芯骨的温度，避免了钢管芯骨的高温变形，实现了钢管芯骨的回收重复利用，有效地降低了铸件的制造成本，具有结构简单、使用便利的优点。

技术领域

本实用新型涉及管类铸件的工艺装备，具体涉及一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，属于铸造技术领域。

背景技术

气缸套是船用柴油机的关键零部件之一，其质量的好坏直接决定着整台船用柴油机的性能。目前，船用柴油机气缸套的材质一般为铸铁，其外形类似于管筒结构，气缸套铸件的主要特点在于内孔直径大、壁厚厚、高度高(普遍在3米以上)。

在铸造工艺中，气缸套的型腔由内孔泥芯和外模配箱构成，请参阅图4，外模配箱中的型砂8构成铸件外形，而内孔泥芯结构包括钢管芯骨6和芯砂10，通过往型腔中浇注铁水冷却后形成气缸套铸件9。为了保证大型厚壁气缸套产品的整体力学性能，工艺上通常采用在地坑中提早开箱的方式，以增大散热，用来加强铸件的冷却效果；其操作过程一般为，首先去除最顶部的盖箱，然后拔出内孔泥芯的钢管芯骨6。但是所用钢管芯骨6高度普遍达3.5米以上，壁厚仅10～15mm，在起吊拔管的过程中，由于表面温度高达700～800℃，往往出现钢管芯骨6高温变形的情况，若变形量过大，则会造成钢管芯骨6报废，而无法回收重复使用，从而增加了生产制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，避免在拔管的过程产生高温变形导致报废，达到回收重复使用，降低生产制造成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的防变形钢管芯骨包括钢管芯骨和输气管道，所述钢管芯骨的四周均布开设有多个条状缝隙，所述输气管道通过电焊形成焊缝，固定紧贴于该钢管芯骨的内壁，该输气管道的上端为压缩空气接口且延伸出钢管芯骨的外壁，所述输气管道的下端开设有若干出气孔；压缩空气通入所述输气管道，由所述出气孔排出冷风，对所述钢管芯骨进行冷却，以避免高温变形。

进一步地，所述的钢管芯骨的顶部开设有起吊孔，所述压缩空气接口由该起吊孔中伸出。

进一步地，所述的压缩空气接口为90°弯头。

进一步地，所述的钢管芯骨为无缝钢管。

进一步地，所述的输气管道的长度大于所述钢管芯骨的长度的2/3。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过接入压缩空气，冷风不间断地从输气管道下端的出气孔中排出，降低了钢管芯骨的温度；在开箱拔管过程中，由于表面温度的降低，减少了钢管芯骨高温变形的风险；对钢管芯骨的回收重复利用，有效地降低了铸件的制造成本。所述防变形钢管芯骨具有结构简单、使用便利的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的外形示意图。

图3为图2的剖视图。

图4为本实用新型的使用状态图。