[实用新型]一种用于回火胎圈钢丝的中频回火装置

说明书

本实用新型公开一种用于回火胎圈钢丝的中频回火装置，胎圈钢丝为一次拉拔或两次拉拔形成的单根钢丝，钢丝经表面除杂后进行中频回火工艺调整，最终得到理想的钢丝性能。本实用新型通过一种回火工艺调整使回火后钢丝破断力比母线钢丝破断力提升0～15％，同时断裂伸长率保持在5％以上，满足胎圈钢丝断裂伸长率要求，且其它性能指标无明显改变。此外，经本实用新型回火的胎圈钢丝的强度得到提升，从而同等强度级别要求下的胎圈钢丝可降低适当降低母线钢丝碳含量或适当降低母线钢丝进线直径生产，最终达到节约胎圈钢丝生产成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及胎圈钢丝，尤其涉及一种用于回火胎圈钢丝的中频回火装置。

背景技术

胎圈钢丝是子午线轮胎的重要受力部件，在轮胎中要承受极其复杂的交变负荷和冲击负荷，从而对胎圈钢丝的性能要求较高。胎圈钢丝不仅要有较高的强度和良好的耐疲劳性能，还要具有抗冲击的能力，这就要求胎圈钢丝具有伸长率高、扭转次数据高等特性。胎圈钢丝对轮胎的安全性、高速性能和耐久性能起着重要作用，胎圈钢丝周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力。轮胎用胎圈钢丝只有具有较高的强度、较好的伸条率、扭转、弯折性能才能有助于提高轮胎质量，进而提高轮胎安全的性能。

随着子午线轮胎的发展，现有常规胎圈钢丝生产工艺主要是回火化镀胎圈钢丝，钢丝使用直径5.5mm-6.5mm线材通过一系列的表面处理后一次拉拔或通过两次拉拔得到胎圈钢丝，胎圈钢丝再通过回火，表面处理后镀铜得到成品胎圈钢丝。所述的一步拉拔涉及的主要工序为：线材放线→预处理连拉→回火镀铜→成品包装，所述预处理连拉钢丝直径一般在1.20mm-2.30mm；所述的两次拉拔涉及主要工序为：线材放线→预处理拉拔→中间热处理→中丝拉拔→回火镀铜→成品包装，所述预处理拉拔钢丝直径一般在2.50mm-5.00mm，所述中丝拉拔丝径一般在0.70mm-1.60mm。

在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用被制造业提上日程。因此，作为轮胎骨架材料的胎圈钢丝不断接受着性能、成本与能源节约的挑战，加之世界各地越来越重视节能减排，高性能低能能耗轮胎的发展越来越快，轮胎对钢丝帘线的要求越来越高。然而，现有胎圈钢丝回火工艺存在缺点：第一个缺点：胎圈钢丝回火工艺对钢丝的破断力有一定影响，回火后导致钢丝强度下降，胎圈钢丝生产成本增加；第二个缺点：胎圈钢丝破断力下降必然要求增加钢丝直径来弥补破断力下降的不足，从而导致单位长度胎圈钢丝用量增加，单个轮胎重量提升，导致轮胎成本增加，不利于轮胎轻量化要求。针对上述问题，需要一种胎圈钢丝的回火装置，使得经其回火的胎圈钢丝在保证同等碳含量、同样直径的钢丝母线的情况下，提高钢丝破断力，同时保证钢丝伸长率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种控制胎圈钢丝破断力与伸长率的方法。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于回火胎圈钢丝的中频回火装置，所述胎圈钢丝母线为一次拉拔或是两次拉拔形成的单根钢丝，所述中频回火装置包括外壳、中频管、功率控制装置以及电源；所述中频管至少为2个，所述中频管排列固定在所述外壳中，所述中频管与所述功率控制装置以及所述电源通过导线连接在一起，所述导线呈螺旋状缠绕在所述中频管上；所述中频回火装置的功率是5KW-35KW；所述胎圈钢丝经过所述中频回火装置并受热回火。

优选地，每一个中频管中只加热一根所述胎圈钢丝母线。

优选地，所述中频回火装置中包括1-40根所述中频管，即同时有1-40根所述胎圈钢丝母线位于所述中频管中。

优选地，所述回火装置同时处理的多根母线钢丝的直径相同或是不同。

优选地，所述中频回火装置的最佳功率为20KW。

优选地，所述胎圈钢丝的直径为0.70mm-2.30mm。