[实用新型]动力电池液冷散热结构

说明书

本实用新型公开了一种动力电池液冷散热结构，包括冷却板组件、管路组件和若干分流座；所述冷却板组件包括若干两两并排设置的冷却板，所述冷却板内设有流道，且冷却板上设有与流道的进水端相连通的进水接口，以及与流道的出水端相连通的出水接口；所述管路组件包括设置在两列冷却板之间的进水管路和出水管路；位于同一排的两个冷却板的进水接口通过分流座与所述进水管路相连通；位于同一排的两个冷却板的出水接口通过分流座与所述出水管路相连通。本实用新型减少了流道过长导致的冷却介质热累积，提高了冷却板温度的均匀性和散热效率。

动力电池液冷散热结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车中纯电动汽车的动力电池热管理系统技术领域，具体涉及一种动力电池液冷散热结构。

背景技术

随着全球石油资源日益枯竭即环境污染日益严重，新能源汽车已成为未来发展趋势。新能源汽车以纯电动汽车为主要技术路线。随着纯电动汽车续航里程的提高，动力电池能量密度逐渐提高，发热量不断增大，电池温度和温差的加大都导致了动力电池寿命及性能受到限制，故动力电池热管理技术直接决定了电池的输出性能。

电动汽车的动力电池热管理技术主要分为风冷和液冷方案，当前因空间和成本原因多采用风冷方案，电池冷却效果较差，在一定程度上限制了电池的性能和寿命的发挥。为满足整车性能需求，动力电池液冷方案已逐渐成为主流技术方案。

现有动力电池液冷方案多采用串联方案和条状口琴管方案，其中串联方案表现出来的现象为冷却板表面温差大，最终导致动力电池温差大，口琴管方案表现出来的现象为冷却板与模组接触面积小，传热热阻大，最终导致动力电池温度偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力电池液冷散热结构，能减少流道过长导致的冷却介质热累积，能提高冷却板温度均匀性和散热效率。

本实用新型所述的动力电池液冷散热结构，包括冷却板组件、管路组件和若干分流座；

所述冷却板组件包括若干两两并排设置的冷却板，所述冷却板内设有流道，且冷却板上设有与流道的进水端相连通的进水接口，以及与流道的出水端相连通的出水接口；

所述管路组件包括设置在两列冷却板之间的进水管路和出水管路；

位于同一排的两个冷却板的进水接口通过分流座与所述进水管路相连通；

位于同一排的两个冷却板的出水接口通过分流座与所述出水管路相连通。

所述出水管路上的分流座的高度高于进水管路上的分流座的高度，保证流道内部有一定的压力，便于流道内的空气排出。

进一步，所述冷却板包括下底板和上盖板，上盖板和下底板相互扣合围成密封的冷却室，冷却室内分布有若干隔条，相邻隔条之间形成所述流道。

所述冷却板上设有导热垫，用于排出冷却板与电池模组接触面上的空气，减小接触热阻，提高冷却效率。

进一步，所述冷却板共两个，或四个，或六个，或八个。

本实用新型具有以下优点：采用并联方案，减少了流道过长导致的冷却介质热累积，提高了冷却板温度均匀性和散热效率，保证了电池模块散热的均匀性，使所有电池模块间的温差变小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中冷却板的结构示意图；

图3是本实用新型中冷却介质的流向图；

图4是本实用新型中分流座中的冷却介质的流向图；

图5是本实用新型中分流座Ⅰ的流道结构示意图；