[实用新型]三件式车轮轮缘

说明书

本实用新型公开了一种三件式车轮轮缘，涉及三件式车轮技术领域，包括轮缘端部和轮缘接合部，轮缘端部通过轮缘接合部与胎圈座连接，轮缘端部为向内弯折的折边，折边与水平方向的夹角为35～45°。本实用新型解决了现有三件式车轮轮缘容易割伤轮胎的问题。

技术领域

本实用新型涉及三件式车轮技术领域，尤其是一种三件式车轮轮缘。

背景技术

轮缘是轮辋上给轮胎提供轴向和径向支承的部分，是工程车轮的最重要组成件，直接承受轮胎传递的压力。三件式车轮是指轮辋由轮辋体、挡圈和锁圈组成的车轮，轮辋体是安装和支撑轮胎的部件，档圈是可以从轮辋体上拆卸下来的轮缘，这种三件式车轮一侧轮辋体与轮胎胎圈过盈压合，另一侧是挡圈与轮胎胎圈过盈压合及轮辋体与挡圈间的密封圈过盈压合，锁圈则卡在锁圈槽内对挡圈起锁止作用，保持挡圈的位置稳定。轮辋体和档圈的轮缘部位是轮辋上受力较大部位，现有的通过冲压工艺生产的三件式车轮轮缘，轮缘端部一般是与轮辋轴线平行或者相对轮辋轴线向外偏斜一定角度，传统冲压成型工艺考虑到退料的需要，轮缘端部会留有0～7°的拔模角度。这种结构的的三件式车轮轮缘存在以下不足：轮胎工作时，胎侧受压会往下塌，特别是在轮胎气压过低时，向外倾斜的轮缘端部，会严重挤压轮胎，甚至是切割轮胎，而使轮胎受到损伤；装配轮胎时，外倾斜的轮缘端部，也容易割伤轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三件式车轮轮缘，这种轮缘可以解决现有三件式车轮轮缘容易割伤轮胎的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种三件式车轮轮缘包括轮缘端部和轮缘接合部，所述轮缘端部通过所述轮缘接合部与胎圈座连接，所述轮缘端部为向内弯折的折边，所述折边与水平方向的夹角为35～45°。

上述三件式车轮轮缘的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述轮缘接合部由弯曲段和直边段组成，所述弯曲段与所述轮缘端部平滑连接，所述直边段垂直于轮辋的回转轴线。

进一步的，所述轮缘端部的长度大于所述弯曲段内弧半径。

进一步的，所述轮缘端部的长度小于所述弯曲段外弧半径。

进一步的，所述轮缘端部和所述轮缘接合部的厚度为10～16mm。

进一步的，所述折边的外表面为斜面。

进一步的，所述折边与水平方向的夹角为35°。

进一步的，所述折边与水平方向的夹角为45°。

本发明所述水平方向是与轮辋回转轴线平行的方向。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、轮缘端部设计为向内弯折35～45°的折边，可以避免轮缘割伤轮胎；即便在轮胎气压偏小的时候，轮胎软塌，轮缘陷入轮胎，也不会损伤胎体；可靠性高。

2、由与轮缘端部平滑连接的弯曲段和垂直于轮辋的回转轴线的直边段组成的轮缘接合部结构，能增加轮缘本身的强度，使车轮在工作时，轮缘能承受更大的载荷，避免变形，增强了行车的安全性能。

3、折边的长度设计为弯曲段内弧和外弧半径之间，可确保在轮胎软塌较大的情况下，轮缘端部不会因为过短而使端头也陷入轮胎内；也不会因为过长而增加制造难度和材料的浪费。

4、轮缘厚度限定为10～16mm，可进一步增强轮缘的强度，提高可靠性。

附图说明

图1是本三件式车轮轮缘的结构示意图。

图2是本三件式车轮轮缘与轮胎的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：