[实用新型]一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构

说明书

一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体，油缸体的内部具有液压油腔的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；所述的油缸体后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体的前端有端面密封槽和径向密封槽，油缸体前端外侧为连接法兰，连接法兰上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔，连接法兰的径向与油缸体径向分别设置了放油螺塞孔，用于维护保养时，活塞两侧的液压油放泄；它具有结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，属于船舶推进技术领域。

背景技术

随着船舶推进技术的不断发展，可调螺旋桨由于其具有良好的操纵性，以及更低的油耗，更为绿色环保，因此在各类船舶中得到了广泛的应用。但由于可调螺旋桨桨毂结构复杂，桨叶根部法兰安装有紧固螺栓，桨毂外形的流线型较差，且由于调节螺距时需避免桨叶之间相互干涉，桨叶根部半径处的叶剖面弦长受到极大的限制，造成了可调螺旋桨毂涡问题尤为突出。因此，急需提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，可减少可调螺距螺旋桨毂涡阻力，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能的船舶推进用消涡构造。

目前，传统的消涡结构仅用于固定螺距螺旋桨，无法用于毂涡问题更为突出了可调螺距螺旋桨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体，油缸体的内部具有液压油腔的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；所述的油缸体后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体的前端有端面密封槽和径向密封槽，油缸体前端外侧为连接法兰，连接法兰上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔，连接法兰的径向与油缸体径向分别设置了放油螺塞孔，用于维护保养时，活塞两侧的液压油放泄。

作为优选：所述的油缸体连接法兰的端面设置了定位台阶，所述的连接法兰上还设置有两个便于拆卸的拆卸孔；所述放油螺塞孔在使用时位于底部；所述端面密封槽和径向密封槽内安装有至少一道密封圈。

作为进一步优选：所述油缸体外壁沿周向均布有为非对称叶形的鳍叶，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-20°～20°，可有效吸收可调螺旋桨产生的毂涡，并产生正向的推力，提高动力1~2%。

本实用新型所述的油缸外壁沿周向均布有鳍叶，鳍叶能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低螺旋桨诱导产生的激振力和噪音，降低主机油耗，提升船舶推进性能。

本实用新型具有结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的局部放大图；

图3为本实用新型的结构侧视图；

附图标记：1.油缸体；2.液压油腔；3.密封槽；4.连接法兰；5.螺栓孔；6.拆卸孔；7.放油螺塞孔；8.鳍叶。

具体实施方式