[实用新型]一种带感锁止机构

说明书

本实用新型提供了一种带感锁止机构，包括棘齿槽，设置在卷带筒U型架锁止侧安装板上，其上设置一圈锁止棘齿；锁止棘轮，安装在卷带筒锁止面的轴上，其上均匀设置有多个带感锁止棘爪组件；敏感侧盖，与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿。其中，带感锁止棘爪组件包括：带感锁止棘爪，内端通过固定销安装在锁止棘轮上，外端伸出锁止棘轮边缘，与敏感侧盖上的棘齿接近；带感弹簧，一端与带感锁止棘爪的正面中间部分连接，另一端安装在带感弹簧固定销上，自由状态下，该带感弹簧处于受拉状态；带感锁止棘爪限位销，安装在带感锁止棘爪的背面侧，对带感锁止棘爪的转动进行限定。

技术领域

本实用新型属于安全带锁止技术领域，具体涉及一种带感锁止机构。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致乘员死伤的安全装置。为了实现上述保护目的，要求在汽车碰撞发生时，安全带能够及时锁止，将乘员紧紧地绑在座椅上，防止乘员身体前倾，从而有效保护成员的安全。因此，法规要求，当织带拉出的加速度达到一定范围后，安全带必须锁止，这种功能被称为‘安全带带感’功能。

图1为目前主流的一款带感锁止机构，锁止棘轮1安装在卷带筒锁止侧的安装轴2上，卷带筒安装在U型架3内，该U型架锁止侧安装板4上设置有锁止槽，锁止槽内圈设置有锁止棘齿5。当快速拉出织带后，锁止棘轮1因为惯性而压缩安装在其上的带感弹簧6，锁止棘轮1受带感弹簧6反作用力，运动迟于卷带筒，装配在锁止棘轮1上的锁止棘爪7与卷带筒产生位错而锁止在U型架锁止棘齿5上，以实现安全带整体锁止。由于这种锁止机构受限于锁止棘轮/带感弹簧/卷带筒/锁止棘爪这些零件两两之间的摩擦力、弹簧力值、棘轮的重量、棘轮的转动惯量等因素，带感的灵敏度受影响因素较多。

另一款较主流的带感锁止机构如图2所示，如图2(a)所述，锁止棘轮上设置有带感弹簧7和惯性盘8。在汽车发生碰撞时，带感弹簧7压缩惯性盘8，驱使惯性盘8锁止在图2(b)所述的卷收器侧盖9的棘齿91上而将安全带锁止。但是，该种锁止结构的个体差异较大，原因在于，当惯性盘与卷收器整体的相对位置发生改变后，由于重力的存在，导致惯性盘所受的合力方向不同，致使启动带感触发的加速度也各不相同，这无疑增加了产品性能的不稳定性。同时，这种结构需要将惯性盘外形尺寸设计偏大，增加成本的同时也不利于安全带整体减重，缩小了其他功能零件的布置空间。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，提供了一种新型的带感锁止机构。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的带感锁止机构，具有如下技术特征：包括棘齿槽，设置在卷带筒U型架锁止侧安装板上，其上设置一圈锁止棘齿；锁止棘轮，安装在卷带筒锁止面的轴上，其上均匀设置有多个带感锁止棘爪组件；敏感侧盖，与卷带筒U型架锁止侧安装板固定安装，内圈设置有棘齿。

其中，带感锁止棘爪组件包括：带感锁止棘爪，内端通过固定销安装在锁止棘轮上，外端伸出锁止棘轮边缘，与敏感侧盖上的棘齿接近；带感弹簧，一端与带感锁止棘爪的正面中间部分连接，另一端安装在带感弹簧固定销上，自由状态下，该带感弹簧处于受拉状态；带感锁止棘爪限位销，安装在带感锁止棘爪的背面侧，对带感锁止棘爪的转动进行限定。

优选的，在本实用新型提供的带感锁止机构中，带感锁止棘爪组件共三组，该三组带感锁止棘爪组件在锁止棘轮上呈等边三角形设置。

优选的，在本实用新型提供的带感锁止机构中，带感锁止棘爪呈弯月型。

优选的，在本实用新型提供的带感锁止机构中，带感锁止棘爪的固定销与锁止棘轮之间为孔轴过盈配合，带感弹簧固定销固定安装在锁止棘轮上。

优选的，在本实用新型提供的带感锁止机构中，正常状态下，带感锁止棘爪的外端位于敏感侧盖上的两个棘齿之间。

优选的，在本实用新型提供的带感锁止机构中，带感弹簧为柱形弹簧或折弯型弹簧。