[实用新型]电动车

说明书

本实用新型提出了一种电动车，电动车包括：负载传感器，用于获取电动车的负载；坡度传感器，用于获取电动车行驶的道路坡度；相互并联的第一电机和第二电机，设于电动车的车身上，其中，第一电机和第二电机均分别与负载传感器和坡度传感器电连接，以根据负载传感器的负载信号以及坡度传感器的坡度信号调整第一电机或第二电机的转速。通过本实用新型的技术方案，在电动车上设置了相互并联的第一电机和第二电机，使得两个电机可以根据不同的工况分别单独运行或者共同运行，实现动力优化，避免了能源浪费；还提升了运输效率和车辆的爬坡性能，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车。

背景技术

目前纯电动宽体车多采用单电机代替发动机，即“单电机+变速箱”的传动模式，这样需配置大功率大扭矩电机和变速箱，但是满足功率和扭矩要求的单电机和变速箱往往需要定制开发，购置成本和维护成本非常高；大功率电机在空载或平路工况下，实际用到电机功率不到电机额定功率的一半，存在功率浪费现象；另外，单电机模式的电动宽体车，在上坡或下坡时，为了获得更大扭矩，车辆需要降速增扭，影响运输效率，且降速需要换挡至低挡位，而上下坡结束后，又需要将挡位换回高挡位，换挡频繁，变速箱磨损快，易引发变速箱故障，影响车辆出勤率，还降低变速箱寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种电动车。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车的双电机驱动方法。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种电动车，包括：负载传感器，设于电动车的车身上，负载传感器用于获取电动车的负载；坡度传感器，设于电动车的车身上，坡度传感器用于获取电动车行驶的道路坡度；相互并联的第一电机和第二电机，设于电动车的车身上，其中，第一电机分别与负载传感器和坡度传感器电连接，以根据负载传感器的负载信号以及坡度传感器的坡度信号调整第一电机的转速；第二电机分别与负载传感器和坡度传感器电连接，以根据负载传感器的负载信号以及坡度传感器的坡度信号调整第二电机的转速。

在该技术方案中，通过在电动车上设置了相互并联的第一电机和第二电机，并根据负载情况和坡度情况，分别调整两个电机的转速，这样可以采用两个额定功率较小的标准电机来驱动电动车，在负载大或坡度大时，同时使用两个电机为电动车提供动力，在负载小或坡度小时，只使用一个电机提供动力，从而实现“小马拉小载，大马拉大载”的目的，避免了能源浪费；还能够在车辆爬坡时提供较大的扭矩和较高的速度，提升了运输效率。

可选地，本实用新型中的电动车包括电动宽体车、电动自卸车、电动渣土车中的任意一种。

在上述技术方案中，电动车还包括：传动箱，位于第一电机靠近电动车的车尾的一端，传动箱与第一电机和第二电机均传动连接，传动箱用于传递第一电机和/或第二电机的动力。

在该技术方案中，在电动车上设置与第一电机和第二电机均传动连接的传动箱，有利于通过传动箱整合第一电机和第二电机的动力，即采用这种“二合一”的传动箱，可以避免两个电机工作不同步对其它部件或传动件造成不良影响甚至造成故障，提升了电动车工作的稳定性和可靠性，还有利于第一电机或第二电机分别单独向其它传动件传递动力，提升了电动车操控的便利性。

在上述技术方案中，电动车还包括：变速箱，位于传动箱靠近电动车的车尾的一端，变速箱与传动箱传动连接，变速箱用于调整传动比。

在该技术方案中，通过变速箱的设置，便于改变电动车的传动比，在车辆爬坡时实现降速增扭的作用，为车辆提供更多的动力，保证车辆的爬坡动力；变速箱与传动箱连接，有利于变速箱接收经过整合后的第一电机和第二电机的动力，而不是直接与第一电机和第二电机相连，从而保护了变速箱，减少变速箱损坏的可能。