[实用新型]一种用于弹性球铰的突块型复合芯轴

说明书

一种用于弹性球铰的突块型复合芯轴，为突块型芯轴，整个芯轴为杆状结构，在芯轴中间部位设有调整突块；将芯轴分作两部分，一部分为芯轴受力杆部分的基础芯轴，另一部分为调整球铰刚度性能的芯轴突块，且芯轴突块包裹在基础芯轴中间部位的外表面上，形成芯轴的调整突块；芯轴是由芯轴突块与基础芯轴两部分组合起来形成的突块型复合芯轴。这种由两部分组合制作出的弹性球铰突块型复合芯轴，不仅能实现原来突块型芯轴的特性，而且由于芯轴突块与基础芯轴采用分开制作，能有效改变突块型芯轴的很多特性，使得突块型芯轴在球铰系统中能够缓冲高频冲击，起到柔性连接的作用；同时也能降低球铰的重量，大幅降低芯轴制作成本。

技术领域

本实用新型涉及到一种弹性球铰的芯轴，尤其是指一种带有突块的弹性球铰的芯轴，主要用于改善带有突块的弹性球铰芯轴突块部分的综合性能，防止芯轴突块部分出现应力过于集中，降低突块形芯轴的加工制作成本，减低芯轴的自身重量；属弹性减振结构部件制作技术领域。

背景技术：

弹性球铰一般由橡胶或聚氨酯与金属件复合而成的弹性连接件，它具有柔性联接和缓冲振动冲击的作用，所以广泛应用于柔性联接位置，起到减振降噪的作用，被广泛应用于柔性联接位置，起减振降噪的作用，如现在的轨道轨道交通车辆和汽车很多连接中都采用弹性球铰连接。

目前，在弹性球铰实际应用中，为了给弹性球铰提供更低的偏转刚度并提高偏转疲劳性能，在弹性球铰的芯轴中部会做成中间带有一个类似“驼峰”形状的球形突块，而这部分球形突块材料对球铰强度的贡献量很小，也就是说只要保证这部分结构的外轮廓特征，就可满足要求；这种带有“驼峰”形状的球形凸块的球铰芯轴现在都是采用金属材料一体化制作，将金属棒材经过锻造后再机加工制作出来的，这样制作一侧成本高，需要先经过锻造出坯料，再通过机加工制作出来，制作过程很麻烦，加工余量大，导致芯轴制作成本上升；另一方面，芯轴的突块部分与基础芯轴部分全部采用金属一体成型，虽看似结构简单，但对整个球铰的性能会带来一定的不利影响，主要是突块部分的刚性太大，容易损伤与其硫化在一起的橡胶层，产生应力过于集中的现象。

此外，轻量化设计已经成为工业产品制造的需求和发展方向，汽车零部件的轻量化设计需求更强烈，弹性球铰作为底盘系统中用量较大的连接件，因此也需要轻量化处理。而经过分析，由于现有的球铰芯轴全部采用金属制作，使得整个芯轴重量显得很重，特别是球铰的突块部分对球铰强度的贡献量很小，完全可以进行轻量化处理，因此很有必要进行改进。为了解决球铰芯轴轻量化的问题，有的提出采用空心芯轴的方法，但这样要做将使得芯轴的强度受到较大的影响，而且空心芯轴的制作难度更大，无疑会进一步增加生产成本，所以难以推广另一方面，因此有必要对此进一步提出改进。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201410239414.X，名称为“一种车用芯轴”，申请人为：宁波高发汽车控制系统股份有限公司的发明专利，该专利公开了一种车用芯轴。所述车用芯轴，包括由复合材料制成的软管和至少一根钢芯，在软管内安装有同轴心设置且呈螺旋状的扁丝，所述的扁丝紧包裹在钢芯外壁上且扁丝外壁紧贴于软管内壁上；所述复合材料由以下重量份数成分组成：长链尼龙：80份，聚酰胺弹性体：5-20份，马来酸酐接枝改性PP：5-10份，蒙脱土：5-10份，增塑剂：5-20份，抗氧剂：0.5-2份，无机填料：5-10份，润滑剂：0.5-2份。