[实用新型]一种地铁车站预制混凝土侧墙板

说明书

本实用新型提供了一种地铁车站预制混凝土侧墙板，混凝土板体在底部和顶部分别有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋，在左端和右端分别有用于左右连接的水平连接加强肋，在竖直的中线为构成阶梯的外伸梁和连接上阶梯梁，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋和连接上阶梯梁均垂直伸向板的一侧，且伸出高度相同，构成了日字形用于连接的加强肋。本实用新型的有益效果是可以节省模板，改善制作时的施工条件，提高劳动生产率，加快施工进度，保证工程质量。可以为大尺度、大跨度、大截面隧道的提供无中间支撑的拱板。

技术领域

本实用新型属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及一种地铁车站预制混凝土侧墙板。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁车站预制混凝土侧墙板，目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种地铁车站预制混凝土侧墙板，包括混凝土板体、下层凹槽、上层凹槽、竖向连接加强肋、加劲坡肋、竖向连接槽口、外伸梁、水平连接加强肋、连接上阶梯梁、螺孔、阶梯牛腿加强肋、安装口，所述混凝土板体为矩形板，在混凝土板体的底部和顶部分别设有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋，在混凝土板体的左端和右端分别设有用于左右连接的水平连接加强肋，在混凝土板体的竖向中线处设有构成阶梯的外伸梁和连接上阶梯梁，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋和连接上阶梯梁均垂直伸向地铁车站预制混凝土侧墙板的一侧，且竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋伸出的高度相同，连接上阶梯梁伸出的高度为竖向连接加强肋伸出高度的一半，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋构成了日字形用于连接的加强肋；

日字形用于连接的加强肋垂直伸出混凝土板体的高度为整个混凝土板体厚度的三分之一至二分之一，并在底部的竖向连接加强肋和外伸梁之间形成下层凹槽，在顶部的竖向连接加强肋和外伸梁之间形成上层凹槽；

在顶部的竖向连接加强肋的下侧和底部的竖向连接加强肋的上侧均分别设置横截面为三角形的加劲坡肋，并在加劲坡肋上分别开设若干个竖向连接槽口，竖向连接槽口均分别开至竖向连接加强肋；

在外伸梁的下侧设置横截面为三角形的阶梯牛腿加强肋；

在连接上阶梯梁上设置螺孔；