[实用新型]快换连接器的接触电阻的测量电路及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种快换连接器的接触电阻的测量电路及电动汽车，快换连接器包括正、负极柱，均包括第一端和第二端；测量电路包括测量单元，包括第一连接端、第二连接端、标准电阻及其电压测量单元、接触电阻的电压测量单元及电流源；标准电阻的一端及其电压测量单元的一端与电流源的一端电连接；标准电阻的另一端及其电压测量单元的另一端、接触电阻的电压测量单元的一端与第二连接端电连接；电流源的另一端、接触电阻的电压测量单元的另一端与第一连接端电连接；第一连接端与正极柱的第一端电连接，第二连接端与正极柱的第二端电连接；或，第一连接端与负极柱的第一端电连接，第二连接端与负极柱的第二端电连接。能够定量测得接触电阻的阻值。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种快换连接器的接触电阻的测量电路及电动汽车。

背景技术

为了判断换电系统中动力电池和车端的快换连器在车辆运行过程中连接是否可靠性，传统方式采用的是如图1所示的串联一个HVIL(高压互锁检测)信号到回路中，检测该回路是否连通，进而定性地判断快速连接器接触是否良好。该方式无法定量的测得快换连接器的接触电阻值，因此对于接触电阻值超过安全范围时无法及时发现，一旦此时通过快换连接器的电流较大，则容易因为发热过大带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法定量的测得快换连接器的接触电阻值存在安全隐患的缺陷，提供一种能够定量测得换电系统中快换连接器的接触电阻的阻值的换电系统中快换连接器的接触电阻的测量电路及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种换电系统中快换连接器的接触电阻的测量电路，所述快换连接器包括正极柱和负极柱，所述正极柱和所述负极柱均包括第一端和第二端，所述第一端连接换电电池端，所述第二端连接车端；

所述测量电路包括测量单元，所述测量单元包括第一连接端、第二连接端、标准电阻、所述标准电阻的电压测量单元、所述接触电阻的电压测量单元以及一电流源；

所述标准电阻的一端、所述标准电阻的电压测量单元的一端与所述电流源的一端电连接；

所述标准电阻的另一端、所述标准电阻的电压测量单元的另一端、所述接触电阻的电压测量单元的一端与所述第二连接端电连接；

所述电流源的另一端、所述接触电阻的电压测量单元的另一端与所述第一连接端电连接；

所述第一连接端与所述正极柱的第一端电连接，并且所述第二连接端与所述正极柱的第二端电连接；

或，

所述第一连接端与所述负极柱的第一端电连接，并且所述第二连接端与所述负极柱的第二端电连接。

本方案中，根据标准电阻的阻值、标准电阻的电压测量单元测得的电压值以及接触电阻的电压测量单元测得的电压值能够计算得到接触电阻的阻值。

本方案中，测量电路通过测量单元能够定量的测得接触连接器的正极柱或负极柱的接触电阻的阻值，解决了现有技术中无法定量的测得快换连接器的接触电阻值的问题。

较佳地，所述测量电路包括两组所述测量单元，分别为第一测量单元和第二测量单元；

所述第一测量单元的所述第一连接端与所述正极柱的第一端电连接，所述第一测量单元的所述第二连接端与所述正极柱的第二端电连接；

所述第二测量单元的所述第一连接端与所述负极柱的第一端电连接，所述第二测量单元的所述第二连接端与所述负极柱的第二端电连接。

本方案中，测量电路包括两个结构一样的测量单元，分别用于测试正极柱的接触电阻值和负极柱的接触电阻值，从而实现了能够同时分别测量正极柱和负极柱的接触电阻的阻值。