[实用新型]一种低反射率窗膜

说明书

本实用新型提供了一种低反射率窗膜，包括基材层、红外线吸收层和减反层，所述减反层包括依次层叠设置的第一介质层、水汽阻隔层、金属层和第二介质层，所述窗膜还包括防雾层，所述防雾层的折射率小于1.5，厚度为80‑200nm。防雾层具有防止窗膜表面产生雾气和提高窗膜表面硬度的作用，并配合具有介质层/金属层/介质层多层结构的减反层，可以大幅降低减反层的厚度，提高减反膜的防污抗刮性能，本实用新型的低反射率窗膜具有优异的防雾性能、高的可见光透过率、高的防污抗刮性能和长的使用寿命，可用于车辆玻璃、飞机玻璃和轮船玻璃等。

技术领域

本实用新型涉及窗膜领域，尤其涉及一种低反射率窗膜。

背景技术

随着汽车窗膜的广泛运用，考虑到行车安全，对于降低汽车窗膜的反射率需求越来越大。市场上现有的汽车窗膜，反射率一般在8％～15％，这个反射率会使贴膜玻璃表面呈现出观察者所在一侧的物体倒影，影响观察者对玻璃另一侧物体的观察，并且这个问题在夜间汽车前挡风玻璃倒影车内物体场景中尤显突出，容易使人的视觉产生疲劳，影响行车安全。在阴雨天气或者冬季，由于玻璃与外界接触，温度较低，车内的水蒸气很容易凝结在玻璃的车内一侧上形成大量雾气，严重影响驾驶员的视线，影响行车安全，为了提高行车安全，急需开发一种既具有低反射率又能防雾的窗膜产品。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是针对现有技术的不足提供一种低反射率窗膜，该低反射率窗膜具有低的反射率和良好的防雾性能，能够大幅提高车窗玻璃的可见光透过率，保证行车的安全。

本实用新型的技术方案是：一种低反射率窗膜，包括基材层、红外线吸收层和减反层，所述基材层、红外线吸收层和减反层依次层叠设置，所述减反层包括依次层叠设置的第一介质层、水汽阻隔层、金属层和第二介质层，所述第一介质层和第二介质层的折射率均大于2.1，所述第一介质层和第二介质层的厚度不相同，所述窗膜还包括防雾层，所述防雾层设置于所述减反层的第一介质层一侧，所述防雾层的折射率小于1.5，厚度为80-200nm。

防雾层包含亲水性丙烯酸树脂，光固化反应后具有亲水性，使涂料层具有较低的表面张力，使水在涂料层表面铺展成均匀水膜，从而达到防雾目的，防雾层中还包含有纳米无机粒子，可以提高防雾层的硬度，弥补减反层防污和耐刮伤性能的不足。所述防雾层的折射率要小于1.5，以避免防雾层对减反层的光学性能产生影响。优选的形成所述防雾层的原料包括亲水性聚氨酯丙烯酸酯。

本实用新型的减反层采用介质层/金属层/介质层的多层结构，优选的，所述第一介质层为TiO₂层，所述第二介质层为Nb₂O₅层，将TiO₂层和Nb₂O₅层的厚度设置为适当值时可见光线在介质层上下侧反射光幅度相等且相位相反，因此反射光线能够相互干涉而消光，从而使可见光线的反射率很小，具有优异的减反性能。配合具有低折射率、高硬度的防雾层，不需要再考虑介质层的硬度等性能，可以大幅降低减反层的厚度。优选的，所述金属层的厚度为5-20nm，所述第一介质层的厚度为30-80nm，所述第二介质层的厚度为30-80nm。

由于防雾层的存在，雾气会在防雾层表面形成均匀的水膜，导致整个减反膜上的水汽比较大，为了防止水汽对减反层中的金属层的影响，本实用新型在减反层的第一介质层与金属层之间设置有水汽阻隔层，优选的，所述水汽阻隔层为硅氧化物层与铝氧化物层。

优选的，所述水汽阻隔层的厚度为30-50nm。可采用磁控溅射法或电子束蒸镀法将硅氧化物或铝氧化物沉积在金属层上。

优选的，所述金属层为金层或银层。

优选的，所述金属层的厚度为10-40nm。

优选的，所述红外线吸收层中包含红外线吸收粒子。